江蘇部分城市擁有兩個(gè)車牌字母，是機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)導(dǎo)致原有車牌資源不足的結(jié)果。以蘇州為例，其作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，機(jī)動(dòng)車保有量在2018年已突破400萬輛，原有的“蘇E”號(hào)段難以滿足持續(xù)增長(zhǎng)的登記需求，因此啟用“蘇U”作為補(bǔ)充代碼。這一舉措既遵循了車牌編碼的基本規(guī)則，又通過新增號(hào)段有效緩解了資源緊張問題，體現(xiàn)了車牌管理對(duì)城市交通發(fā)展的適應(yīng)性調(diào)整。

要理解江蘇車牌字母的排序邏輯，需先追溯其編碼的核心依據(jù)。江蘇省車牌的字母分配并非隨機(jī)，而是嚴(yán)格按照各地級(jí)市設(shè)立或成為省轄市的時(shí)間先后確定。省會(huì)南京作為政治中心，自然獲得首位代碼“蘇A”；無錫因1949年4月成為蘇南行政公署的省轄市，成為省內(nèi)第二個(gè)擁有車牌代碼的城市，對(duì)應(yīng)“蘇B”；徐州在1950年3月改為省轄徐州市，獲得“蘇C”；1952年江蘇省正式成立后，常州、蘇州、南通相繼成為省轄市，依次使用“蘇D”“蘇E”“蘇F”；連云港于1962年升格為省轄市，對(duì)應(yīng)“蘇G”；1983年，淮陰、鹽城、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江同步成為地級(jí)市，車牌代碼分別為“蘇H”“蘇J”“蘇K”“蘇L”；最后，泰州和宿遷在1996年升格為地級(jí)市，獲得“蘇M”和“蘇N”。這一排序清晰反映了江蘇城市行政地位的確立歷程，每個(gè)字母背后都對(duì)應(yīng)著城市發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在這一基礎(chǔ)框架下，車牌的具體編排還需兼顧實(shí)際使用需求。按照規(guī)定，車牌的第二個(gè)字母代表車輛戶口所在的地級(jí)市，而其后的五位字符組合則由數(shù)字和字母構(gòu)成，不同城市會(huì)根據(jù)自身情況選擇純數(shù)字或數(shù)字與字母混合的編排方式。這種靈活的編排模式，正是為了應(yīng)對(duì)不同城市機(jī)動(dòng)車保有量的差異——當(dāng)某一城市的車輛登記數(shù)量增長(zhǎng)到一定程度，原有的純數(shù)字組合可能無法滿足需求，便會(huì)引入字母與數(shù)字的混合編排。而蘇州的情況更為特殊，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其機(jī)動(dòng)車保有量在2018年已突破400萬輛，即便采用混合編排，原有的“蘇E”號(hào)段仍瀕臨枯竭。為徹底解決這一問題，相關(guān)部門才為蘇州新增了“蘇U”代碼，使其成為江蘇省唯一擁有兩個(gè)車牌字母的城市。

從本質(zhì)上看，蘇州啟用雙字母車牌是城市發(fā)展與管理需求相適應(yīng)的典型案例。它既沒有打破江蘇省按行政設(shè)立時(shí)間排序的車牌編碼原則，又通過新增代碼的方式，為車輛管理提供了更充足的資源空間。這一調(diào)整不僅保障了蘇州機(jī)動(dòng)車登記工作的有序開展，也為其他可能面臨類似問題的城市提供了參考思路。車牌作為車輛管理的重要標(biāo)識(shí)，其編碼規(guī)則的靈活調(diào)整，恰恰體現(xiàn)了城市治理的精細(xì)化與人性化，讓管理措施始終跟上城市發(fā)展的步伐。