公認(rèn)最省油的SUV是混合動(dòng)力車型。從權(quán)威數(shù)據(jù)與市場(chǎng)反饋來(lái)看，混動(dòng)SUV憑借成熟的動(dòng)力分流技術(shù)與高效能量管理系統(tǒng)，在節(jié)能表現(xiàn)上更具普適性優(yōu)勢(shì)：油電混動(dòng)車型如豐田RAV4榮放雙擎，WLTC綜合油耗低至4.5L/100km，滿油續(xù)航超1100公里，適配長(zhǎng)途通勤與城市代步；插電混動(dòng)車型如比亞迪宋Pro DM-i，虧電油耗僅4.4L/100km，純電續(xù)航超200公里，短途出行可實(shí)現(xiàn)“零油耗”，且支持快充與外放電功能，兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。相比之下，純電動(dòng)SUV雖等效油耗更低，但受續(xù)航里程、充電設(shè)施等因素限制，尚未成為多數(shù)家庭用戶的首選，而混動(dòng)SUV則以“可油可電”的靈活屬性，成為當(dāng)前兼顧省油與使用便利性的最優(yōu)解。

從細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，混動(dòng)SUV的省油優(yōu)勢(shì)覆蓋不同價(jià)位與需求場(chǎng)景。在20萬(wàn)級(jí)合資陣營(yíng)中，本田CR-V銳·混動(dòng)搭載i-MMD系統(tǒng)，綜合油耗低至5.3L/100km，其電機(jī)主導(dǎo)的驅(qū)動(dòng)邏輯帶來(lái)平順靜謐的駕乘體驗(yàn)，配合超2700mm軸距的空間表現(xiàn)，成為家庭用戶的熱門選擇；豐田鋒蘭達(dá)雙擎以4.8L/100km的實(shí)測(cè)油耗與高保值率，在15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。國(guó)產(chǎn)混動(dòng)陣營(yíng)中，吉利星越L雷神Hi·F憑借3擋DHT技術(shù)，綜合續(xù)航突破1300公里，綜合油耗5.8L/100km，內(nèi)飾的豪華感與科技配置超越同價(jià)位合資車型，展現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的技術(shù)實(shí)力。而插混車型如比亞迪宋Pro DM-i長(zhǎng)續(xù)航版，純電續(xù)航提升至220公里，虧電油耗進(jìn)一步優(yōu)化，配合快充功能，完美適配城市短途通勤與周末長(zhǎng)途出游的雙重需求。

純電動(dòng)SUV雖等效油耗更優(yōu)，如2025款特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版等效油耗約1.88L/100km，但實(shí)際使用場(chǎng)景仍有局限。冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降可能導(dǎo)致續(xù)航折損，而充電設(shè)施的分布密度也影響長(zhǎng)途出行體驗(yàn)。相比之下，混動(dòng)SUV無(wú)需依賴充電網(wǎng)絡(luò)，加油即可續(xù)航，且油電切換無(wú)縫銜接，避免了續(xù)航焦慮與補(bǔ)能不便的問(wèn)題。例如東風(fēng)風(fēng)神L7百公里油耗低至2.45L，廣汽埃安AION i60冬季續(xù)航表現(xiàn)扎實(shí)，這些車型在極端環(huán)境下的可靠性，進(jìn)一步鞏固了混動(dòng)SUV的普適性優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，混動(dòng)SUV的省油優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，更源于其對(duì)用戶多元需求的精準(zhǔn)適配。無(wú)論是追求極致省油的城市代步，還是兼顧長(zhǎng)途續(xù)航的家庭出行，混動(dòng)車型都能通過(guò)油電系統(tǒng)的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)能耗與實(shí)用性的平衡。隨著技術(shù)的持續(xù)迭代，混動(dòng)SUV的節(jié)能表現(xiàn)還將進(jìn)一步提升，而其“可油可電”的靈活屬性，也讓它在當(dāng)前能源轉(zhuǎn)型階段，成為比純電動(dòng)SUV更貼合多數(shù)用戶實(shí)際需求的選擇。