2023年推出的不帶顆粒捕捉器的國六熱門車型，涵蓋燃油、混動及純電多個類別，包括日產(chǎn)軒逸1.6L經(jīng)典版、豐田凱美瑞2.0L、大眾邁騰330TSI、比亞迪秦PLUS DM-i、本田CR-V銳·混動及吉利星越L2.0T等。這些車型通過發(fā)動機技術(shù)優(yōu)化或混動系統(tǒng)升級，在滿足國六B排放標準的同時，避免了顆粒捕捉器可能帶來的使用困擾。其中，燃油車型如日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版憑借1.6L自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的組合，實現(xiàn)WLTC綜合油耗5.2L/100km的經(jīng)濟表現(xiàn)；混動車型如比亞迪秦PLUS DM-i搭載1.5L驍云插混系統(tǒng)，虧電油耗低至3.8L/100km，還可享受免購置稅及綠牌政策；自主品牌車型如吉利星越L2.0T則以Drive-E 2.0T發(fā)動機匹配8AT變速箱的動力總成，配合三聯(lián)屏交互系統(tǒng)與母嬰級環(huán)保內(nèi)飾，兼顧性能與舒適。此外，2025款領(lǐng)克Z20作為純電車型，全系無顆粒捕捉器，通過純電驅(qū)動天然滿足排放要求，其530km版本搭載340馬力電機與300kW超充技術(shù)，15分鐘即可補能至80%，CLTC續(xù)航達530km，同時標配五連桿后懸、L2級駕駛輔助及龍鷹一號Plus芯片，將高端智能配置下放至10萬級區(qū)間，為消費者提供了多元且實用的選擇。

這些車型之所以能在不配備顆粒捕捉器的情況下滿足國六B標準，核心在于對動力系統(tǒng)的深度優(yōu)化。以豐田凱美瑞2.0L為例，其基于TNGA架構(gòu)打造的發(fā)動機熱效率高達40%，通過精準的燃油噴射控制與進氣管理，從源頭減少顆粒物排放；大眾邁騰330TSI則依托2.0T低功率發(fā)動機的高效燃燒技術(shù)，配合7速雙離合變速箱的平順換擋邏輯，在保證186Ps最大馬力輸出的同時，實現(xiàn)排放合規(guī)?；靹榆囆偷募夹g(shù)路徑更具針對性：比亞迪秦PLUS DM-i的1.5L驍云插混系統(tǒng)以電驅(qū)為主，發(fā)動機主要作為增程器工作，避免了傳統(tǒng)燃油車高負荷工況下的顆粒物生成；本田CR-V銳·混動的i-MMD系統(tǒng)則通過“電機驅(qū)動+發(fā)動機直驅(qū)”的智能切換，讓發(fā)動機始終維持在高效運轉(zhuǎn)區(qū)間，從根本上降低排放壓力。

從用戶需求維度來看，這些車型的產(chǎn)品力覆蓋了不同場景。經(jīng)濟代步類的日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版與比亞迪秦PLUS DM-i，前者以5.2L/100km的油耗和8.58萬起的經(jīng)銷商報價，成為工薪家庭的通勤首選；后者憑借免購置稅、綠牌政策及3.8L虧電油耗，解決了限牌城市用戶的出行痛點。家用舒適類的豐田凱美瑞2.0L與本田CR-V銳·混動，前者標配L2級輔助駕駛提升長途安全性，后者以5.6L綜合油耗兼顧家庭出行的經(jīng)濟性；商務(wù)長途類的大眾邁騰330TSI，其2.0T+7速雙離合的動力組合能應(yīng)對高速巡航需求，而吉利星越L2.0T的三聯(lián)屏交互系統(tǒng)與母嬰級環(huán)保內(nèi)飾，則滿足了家庭用戶對智能與健康的雙重追求。

2025款領(lǐng)克Z20作為純電車型，以“零排放”天然避開了顆粒捕捉器的需求，同時在技術(shù)配置上展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢。其530km版本的300kW超充技術(shù)，15分鐘即可完成10%-80%的補能，解決了純電車的里程焦慮；后置后驅(qū)布局搭配五連桿后懸，讓緊湊型SUV也能擁有接近后驅(qū)轎車的操控質(zhì)感。智能配置上，全系標配的L2級駕駛輔助與15.4英寸中控屏，配合龍鷹一號Plus芯片，實現(xiàn)了流暢的車機交互與OTA升級能力。10.99萬起的指導(dǎo)價，更是將超充、后驅(qū)、多氣囊等高端配置下放至入門級市場，為年輕消費者提供了兼顧性價比與科技感的選擇。

綜合來看，2023年這些不帶顆粒捕捉器的國六車型，既體現(xiàn)了車企對排放技術(shù)的創(chuàng)新突破，也精準匹配了不同消費群體的需求。從燃油車的高效燃燒技術(shù)，到混動車的電驅(qū)優(yōu)化路徑，再到純電車的零排放解決方案，車企通過多元化的技術(shù)路線，在滿足政策要求的同時，為用戶提供了更省心的用車體驗——無需擔心顆粒捕捉器堵塞帶來的動力衰減或維護成本增加，讓消費者在環(huán)保與實用之間找到了平衡。