新能源車(chē)一公里電費(fèi)比燃油車(chē)一公里油費(fèi)大概便宜0.4至0.5元。這一差價(jià)源于兩者能源成本的本質(zhì)差異：純電動(dòng)車(chē)百公里耗電量多在12至16度，按居民用電0.5-0.8元/度、公共樁1.5元/度的平均水平計(jì)算，每公里電費(fèi)僅0.1至0.15元；而燃油車(chē)以百公里8-9升油耗、92號(hào)汽油7-8.5元/升的常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)，每公里油費(fèi)普遍達(dá)0.5至0.68元。具體到車(chē)型，如比亞迪宋PLUS純電版每公里電費(fèi)0.15元，燃油版則需0.56元；吉利帝豪電動(dòng)版每公里電費(fèi)不足0.1元，燃油版卻近0.5元，實(shí)際使用中因充電場(chǎng)景、油價(jià)波動(dòng)略有浮動(dòng)，但每公里0.4元以上的節(jié)省幅度是普遍共識(shí)，長(zhǎng)期行駛下成本優(yōu)勢(shì)更為顯著。

從日常使用場(chǎng)景來(lái)看，充電方式的選擇會(huì)影響電費(fèi)成本，但即便使用成本較高的公共快充樁，新能源車(chē)的費(fèi)用優(yōu)勢(shì)依然突出。家用充電樁電費(fèi)約0.5元/度，以百公里耗電15度計(jì)算，每公里電費(fèi)僅0.075元；若使用公共充電樁，電費(fèi)按1.5元/度計(jì)算，每公里電費(fèi)也不過(guò)0.225元，仍遠(yuǎn)低于燃油車(chē)0.5元以上的每公里油費(fèi)。而燃油車(chē)的油費(fèi)則受油價(jià)波動(dòng)影響較大，當(dāng)92號(hào)汽油價(jià)格升至8.5元/升時(shí)，百公里油耗8升的車(chē)型每公里油費(fèi)可達(dá)0.68元，與新能源車(chē)的差價(jià)進(jìn)一步拉大。

長(zhǎng)期行駛下，新能源車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)轉(zhuǎn)化為可觀的經(jīng)濟(jì)收益。按普通家庭年行駛1.5萬(wàn)公里計(jì)算，燃油車(chē)年油費(fèi)支出約8400元，而新能源車(chē)若使用家用充電樁，年電費(fèi)僅需1125元，兩者差價(jià)超7000元；若年行駛2萬(wàn)公里，差價(jià)可突破9000元。以10萬(wàn)公里的總行駛里程為例，新能源車(chē)總電費(fèi)約1.2萬(wàn)元，燃油車(chē)總油費(fèi)則高達(dá)6.4萬(wàn)元，新能源車(chē)的能源成本不足燃油車(chē)的五分之一。即便是10萬(wàn)元級(jí)別的入門(mén)車(chē)型，這種成本差距也十分明顯，如比亞迪秦PLUS插電混動(dòng)車(chē)年行駛2萬(wàn)公里的能耗成本約5000元，而同級(jí)別燃油車(chē)大眾朗逸則需1.12萬(wàn)元，每年可節(jié)省超6000元。

不同路況下，新能源車(chē)與燃油車(chē)的費(fèi)用差也有所變化，但新能源車(chē)始終更具經(jīng)濟(jì)性。在城市擁堵路況中，燃油車(chē)油耗會(huì)顯著上升，每公里油費(fèi)可能升至0.7元，而新能源車(chē)的電耗變化較小，每公里電費(fèi)仍維持在0.1元左右，此時(shí)兩者差價(jià)可擴(kuò)大至0.6元；在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，新能源車(chē)電耗略有增加，每公里電費(fèi)約0.16元，燃油車(chē)油耗相對(duì)穩(wěn)定在0.56元/公里，差價(jià)縮小至0.4元，但新能源車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)依然保持。即便是在極端情況下，如新能源車(chē)完全依賴(lài)公共快充樁，每公里電費(fèi)按0.2元計(jì)算，仍比燃油車(chē)節(jié)省0.3元以上。

綜合來(lái)看，新能源車(chē)在能源成本上的優(yōu)勢(shì)是多維度的，既體現(xiàn)在日常的每公里費(fèi)用差上，也反映在長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)收益中。無(wú)論是家用充電樁的低成本充電，還是公共充電樁的便捷補(bǔ)能，新能源車(chē)都能以更低的費(fèi)用滿(mǎn)足出行需求；而燃油車(chē)則受油價(jià)、路況等因素影響，使用成本始終處于較高水平。這種成本差異不僅為消費(fèi)者節(jié)省了開(kāi)支，也體現(xiàn)了新能源車(chē)在能源利用效率上的進(jìn)步，為用戶(hù)提供了更經(jīng)濟(jì)的出行選擇。