同級(jí)別車型中，雙叉臂懸架車型與麥弗遜懸架車型的價(jià)格差并無固定數(shù)值，需結(jié)合車型定位、品牌策略及配置組合綜合判斷。從結(jié)構(gòu)特性來看，雙叉臂懸架因上下雙A臂的復(fù)雜設(shè)計(jì)，不僅在零部件數(shù)量（如多組控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)）上多于麥弗遜，其研發(fā)階段的調(diào)教成本、模具開發(fā)（如真空鑄鋁擺臂的開模費(fèi)用可達(dá)數(shù)百萬元）及材料選用（常搭配高強(qiáng)度合金）均推高了制造成本；而麥弗遜懸架憑借“支柱+下擺臂”的簡(jiǎn)潔結(jié)構(gòu)，在量產(chǎn)適配性與成本控制上更具優(yōu)勢(shì)。若聚焦同一款車型的不同配置版本，雙叉臂版本的售價(jià)通常比麥弗遜版本高出10%-50%，部分高端性能車型因需匹配更精密的底盤調(diào)教，差價(jià)甚至可能突破20%的基礎(chǔ)區(qū)間；但跨車型對(duì)比時(shí)，品牌溢價(jià)、動(dòng)力總成差異等因素會(huì)弱化懸架本身的價(jià)格影響，需以具體車型的官方配置表為參考依據(jù)。

從車型定位的角度來看，雙叉臂懸架常出現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)操控性能的中高端車型或性能車上，這類車型本身的基礎(chǔ)定價(jià)就相對(duì)較高，懸架成本的差異會(huì)進(jìn)一步拉大與同級(jí)別麥弗遜車型的價(jià)格距離。比如部分豪華品牌的中型運(yùn)動(dòng)轎車，其頂配版本采用雙叉臂前懸架，而入門版使用麥弗遜，兩者差價(jià)可能達(dá)到數(shù)萬元，這其中既包含懸架結(jié)構(gòu)本身的成本差，也涵蓋了因懸架升級(jí)帶來的底盤調(diào)教、配套零部件優(yōu)化等附加成本。

而麥弗遜懸架由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、適配性強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用于家用轎車、緊湊型SUV等大眾化車型中。這些車型的目標(biāo)用戶更注重實(shí)用性與性價(jià)比，麥弗遜懸架的成本優(yōu)勢(shì)能幫助車企控制整車定價(jià)，讓產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在這類車型中，即便有高配版本，懸架的升級(jí)也往往不會(huì)優(yōu)先選擇雙叉臂，而是通過優(yōu)化減震器、彈簧等部件來提升性能，因此同級(jí)別麥弗遜車型的價(jià)格通常更親民。

從品牌策略層面分析，不同品牌對(duì)懸架成本的分?jǐn)偡绞揭矔?huì)影響最終售價(jià)。一些強(qiáng)調(diào)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的品牌，會(huì)將雙叉臂懸架作為核心賣點(diǎn)之一，在定價(jià)時(shí)會(huì)更突出其技術(shù)價(jià)值，導(dǎo)致差價(jià)相對(duì)明顯；而部分品牌為了提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)在中高配車型中“下放”雙叉臂懸架，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，此時(shí)差價(jià)可能會(huì)有所縮小。

此外，配置組合也是不可忽視的因素。采用雙叉臂懸架的車型，往往會(huì)搭配更高級(jí)的動(dòng)力總成、剎車系統(tǒng)、輪胎等，這些配置的疊加會(huì)進(jìn)一步推高整車價(jià)格。而麥弗遜車型的配置組合相對(duì)更注重均衡，不會(huì)在單一性能維度過度投入，因此整體價(jià)格更穩(wěn)定。

綜合來看，雙叉臂與麥弗遜懸架車型的價(jià)格差是多種因素共同作用的結(jié)果。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身對(duì)操控性能的需求、預(yù)算以及車型的綜合配置來考量，不能單純以懸架類型來判斷價(jià)格是否合理，而應(yīng)關(guān)注整車的性價(jià)比與實(shí)際使用體驗(yàn)。