輪轂輕微剮蹭后是否需要做四輪定位，需根據(jù)剮蹭的具體程度和車(chē)輛行駛狀態(tài)綜合判斷。若僅是表面漆面刮傷、未出現(xiàn)輪轂變形，且日常行駛時(shí)方向盤(pán)無(wú)異常抖動(dòng)、車(chē)輛不跑偏、輪胎未出現(xiàn)單側(cè)磨損等情況，通常無(wú)需專(zhuān)門(mén)做四輪定位；但如果剮蹭導(dǎo)致輪轂出現(xiàn)明顯變形，或修復(fù)后車(chē)輛高速行駛時(shí)車(chē)身抖動(dòng)、方向跑偏，就需要及時(shí)進(jìn)行四輪定位與動(dòng)平衡檢測(cè)。

四輪定位的核心作用是校準(zhǔn)車(chē)輪與轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)的幾何角度，確保輪胎與地面的貼合狀態(tài)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。輪轂輕微剮蹭若未影響輪轂的圓度、跳動(dòng)量，也未改變懸掛部件的相對(duì)位置，車(chē)輛的行駛參數(shù)便不會(huì)偏離原廠設(shè)定，此時(shí)盲目做四輪定位反而可能打破原有平衡。但當(dāng)剮蹭造成輪轂變形，或修復(fù)過(guò)程中改變了輪轂的質(zhì)量分布，就可能導(dǎo)致車(chē)輪動(dòng)平衡失衡，進(jìn)而引發(fā)行駛抖動(dòng)；若變形進(jìn)一步傳遞至懸掛，還會(huì)影響車(chē)輪定位角度，出現(xiàn)跑偏、啃胎等問(wèn)題，這種情況下四輪定位與動(dòng)平衡的檢測(cè)修復(fù)就十分必要。

在實(shí)際判斷時(shí)，可通過(guò)幾個(gè)直觀現(xiàn)象初步排查。比如剮蹭后觀察輪轂是否有肉眼可見(jiàn)的凹陷、扭曲，或用手觸摸邊緣是否有明顯不平整；行駛時(shí)留意方向盤(pán)是否在特定速度區(qū)間（如80-120km/h）出現(xiàn)規(guī)律性抖動(dòng)，松開(kāi)方向盤(pán)后車(chē)輛是否向一側(cè)偏移，停車(chē)后檢查輪胎花紋是否有單側(cè)磨損加劇的痕跡。若這些現(xiàn)象均未出現(xiàn)，僅漆面損傷，只需對(duì)輪轂進(jìn)行修復(fù)即可，無(wú)需額外做四輪定位。

輪轂修復(fù)也需注意潛在影響。常見(jiàn)的修復(fù)流程包括打磨剮蹭區(qū)域、刮膩?zhàn)诱移?、重新噴漆等，若修?fù)過(guò)程中膩?zhàn)油磕ú痪虼蚰ミ^(guò)度，可能改變輪轂的質(zhì)量分布，即使外觀恢復(fù)，高速行駛時(shí)仍可能因動(dòng)平衡失衡引發(fā)抖動(dòng)。因此，若進(jìn)行了輪轂修復(fù)，建議同步做動(dòng)平衡檢測(cè)；若修復(fù)后出現(xiàn)方向跑偏或輪胎異常磨損，則需進(jìn)一步做四輪定位，確保車(chē)輪角度符合原廠標(biāo)準(zhǔn)。

部分車(chē)主可能遇到維修機(jī)構(gòu)建議“剮蹭必做四輪定位”的情況，此時(shí)需結(jié)合車(chē)輛實(shí)際狀態(tài)理性判斷。若剮蹭僅涉及表面，且行駛無(wú)異常，無(wú)需盲目聽(tīng)從；但如果剮蹭后出現(xiàn)上述跑偏、抖動(dòng)等問(wèn)題，應(yīng)選擇正規(guī)機(jī)構(gòu)檢測(cè)——比如通過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)備測(cè)量輪轂的徑向跳動(dòng)度、端向跳動(dòng)度，若數(shù)值超出原廠允許范圍，或四輪定位參數(shù)（如前輪前束、外傾）偏離標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整。

總之，輪轂剮蹭后是否做四輪定位，關(guān)鍵在于“是否影響行駛參數(shù)”。輕微漆面損傷無(wú)需過(guò)度處理，但若剮蹭或修復(fù)導(dǎo)致輪轂變形、動(dòng)平衡失衡，或引發(fā)懸掛角度偏移，則需及時(shí)通過(guò)四輪定位與動(dòng)平衡恢復(fù)車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，避免長(zhǎng)期異常行駛帶來(lái)安全隱患。