機(jī)油超過上限1厘米時(shí)不建議短距離行駛，應(yīng)先將機(jī)油量調(diào)整至正常范圍再啟動(dòng)車輛。過多的機(jī)油會(huì)打破發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓力平衡，可能導(dǎo)致動(dòng)力下降、油耗升高，甚至因機(jī)油起泡影響潤(rùn)滑效果，長(zhǎng)期如此還可能損傷三元催化器或撐壞機(jī)油密封圈。雖然冷車時(shí)機(jī)油液位可能因回流至油底殼而暫時(shí)偏高，但正確的檢查方式是熱車后關(guān)閉引擎等待5分鐘，此時(shí)若仍超過上限1厘米，需立即抽掉多余機(jī)油。即便只是短距離行駛，也可能因機(jī)油壓力異常對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可逆的損傷，因此務(wù)必遵循車輛手冊(cè)的指引，確保機(jī)油量處于合理區(qū)間內(nèi)。

機(jī)油液位的變化與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度密切相關(guān)。冷車狀態(tài)下，機(jī)油會(huì)全部回流至油底殼，此時(shí)測(cè)量的液位可能高于熱車狀態(tài)；而熱車后，機(jī)油會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑系統(tǒng)中循環(huán)，部分附著在零部件表面，油底殼內(nèi)的液位自然下降。因此，若剛完成機(jī)油加注就發(fā)現(xiàn)超過上限1厘米，不必立即驚慌——部分機(jī)油可能尚未完全流入油底殼，可靜置一段時(shí)間后再次檢查。但如果靜置后仍超過上限，就必須通過專業(yè)設(shè)備抽出多余部分，不能抱有“短距離行駛沒關(guān)系”的僥幸心理。

機(jī)油過量帶來的危害是多方面的。當(dāng)機(jī)油超過上限時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，曲軸連桿等部件會(huì)頻繁攪動(dòng)過量的機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油中混入大量空氣形成泡沫。這些泡沫無法像正常機(jī)油那樣形成穩(wěn)定的潤(rùn)滑膜，會(huì)使活塞、氣缸壁等關(guān)鍵部件的潤(rùn)滑效果大幅下降，長(zhǎng)期運(yùn)行可能造成部件磨損加劇。同時(shí)，過量機(jī)油會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓力，可能撐破機(jī)油密封圈，導(dǎo)致機(jī)油滲漏；還可能通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室參與燃燒，產(chǎn)生積碳，進(jìn)而影響三元催化器的正常工作，降低其凈化尾氣的效率。

不同品牌對(duì)機(jī)油液位的要求可能存在歷史差異。例如斯巴魯早期曾有允許機(jī)油超過上限1厘米的特殊設(shè)計(jì)，但隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的更新，目前4S店已統(tǒng)一將機(jī)油加注至上限位置，不再保留這一特殊設(shè)定。這也提醒車主，應(yīng)始終以車輛手冊(cè)的最新要求為準(zhǔn)，而非依賴舊經(jīng)驗(yàn)或傳言。日常保養(yǎng)時(shí)，建議在熱車后關(guān)閉引擎等待5分鐘再檢查機(jī)油尺，此時(shí)的液位能更準(zhǔn)確反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的實(shí)際狀態(tài)，避免因測(cè)量時(shí)機(jī)不當(dāng)導(dǎo)致誤判。

若發(fā)現(xiàn)機(jī)油低于下限，雖可短距離行駛，但需避免激烈駕駛，且應(yīng)盡快補(bǔ)充機(jī)油至正常范圍；若機(jī)油低于下限刻度，則嚴(yán)禁繼續(xù)行駛，需立即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等待救援，否則可能因潤(rùn)滑不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞?？傊瑱C(jī)油液位的管理是車輛保養(yǎng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，無論是過量還是不足，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不利影響，車主需養(yǎng)成定期檢查、規(guī)范加注的習(xí)慣，確保車輛處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。