在油電混動車型中，豐田卡羅拉雙擎與比亞迪秦PLUS DM-i等車型的油耗表現(xiàn)均十分出色，其中豐田卡羅拉雙擎日常百公里油耗低至2L左右，是目前油混車型中省油的佼佼者。從參考資料來看，不同品牌的混動車型憑借各自的技術優(yōu)勢在油耗控制上各有亮點：比亞迪秦PLUS DM-i搭載EHS電混系統(tǒng)與43%超高熱效率發(fā)動機，實測高速油耗3.57L/100KM，市區(qū)空調開啟時油耗4~4.4L/100KM；豐田普銳斯日常百公里油耗僅3.5L左右，魏牌嵐山WLTC綜合油耗2.3L/100km，這些車型通過智能能量分配、高效發(fā)動機或專用電池技術，在燃油經(jīng)濟性上展現(xiàn)出優(yōu)秀實力，為消費者提供了兼顧節(jié)能與實用性的選擇。

從車型級別來看，不同定位的混動車型油耗表現(xiàn)也呈現(xiàn)出差異化特點。緊湊型車中，豐田卡羅拉雙擎以2L左右的日常油耗成為同級標桿，其搭載的THS混動系統(tǒng)通過發(fā)動機與電機的智能耦合，在城市擁堵路況下可實現(xiàn)純電驅動，有效降低怠速油耗；比亞迪秦PLUS DM-i作為插混車型，虧電狀態(tài)下仍能保持3.57L/100KM的高速油耗，市區(qū)空調開啟時油耗控制在4~4.4L/100KM，依托大容量插混專用功率型刀片電池，兼顧了長續(xù)航與低能耗。中型車領域，雅閣銳·混動日常油耗約4.5L/100KM，凱美瑞雙擎約5.5L/100KM，雷克薩斯ES混動則穩(wěn)定在5L左右，這些車型通過優(yōu)化混動系統(tǒng)邏輯，在保證動力輸出的同時，將燃油消耗控制在合理區(qū)間。

SUV車型中，部分產(chǎn)品的油耗表現(xiàn)同樣值得關注。本田CR-V銳·混動日常百公里油耗穩(wěn)定在5L左右，其i-MMD系統(tǒng)在高速巡航時切換至發(fā)動機直驅模式，提升燃油效率；吉利銀河M9搭載新一代雷神電混系統(tǒng)，CLTC饋電工況油耗低至4.8L/100km，綜合續(xù)航超1500km，滿足長途出行需求；魏牌嵐山以2.3L/100km的WLTC綜合油耗躋身節(jié)能行列，展現(xiàn)出自主混動技術的進步。此外，2026款豐田RAV4榮放混動版官方WLTC油耗4.59L/100km，市區(qū)實測約5.2L，在緊湊型SUV中具備較強競爭力。

從技術路徑來看，各品牌通過不同方案實現(xiàn)油耗優(yōu)化。比亞迪的DM-i系統(tǒng)以電為主，發(fā)動機主要作為增程器，減少能量損耗；豐田THS系統(tǒng)強調發(fā)動機與電機的協(xié)同，通過行星齒輪機構實現(xiàn)動力分流；本田i-MMD系統(tǒng)則采用“純電+混動+發(fā)動機直驅”三模式切換，適配不同路況。這些技術均經(jīng)過市場驗證，在可靠性與節(jié)能性上達到平衡。同時，插混車型與油混車型的選擇需結合使用場景：充電便利的用戶可優(yōu)先考慮插混車型，如比亞迪秦PLUS DM-i，通過外接充電進一步降低使用成本；無固定充電條件的用戶，油混車型如卡羅拉雙擎、普銳斯則更具實用性，無需依賴充電設施即可實現(xiàn)低油耗。

綜合來看，油電混動車型的油耗表現(xiàn)與技術路線、車型定位及使用場景密切相關。消費者在選擇時，可根據(jù)自身出行需求、充電條件及預算，從眾多節(jié)能車型中挑選合適的產(chǎn)品。無論是追求極致省油的卡羅拉雙擎，還是兼顧性能與能耗的雅閣銳·混動，亦或是適配多場景的比亞迪秦PLUS DM-i，這些車型均為用戶提供了多樣化的節(jié)能選擇，推動混動市場向更高效、更實用的方向發(fā)展。