**奔馳140周年：從“汽車發(fā)明者”到新能源時(shí)代的破局者**

1886年1月29日，卡爾·本茨為世界注冊了第一輛汽油發(fā)動機(jī)汽車專利，人類出行史由此改寫。140年后的2026年1月29日，梅賽德斯-奔馳以“汽車發(fā)明者”的身份站在了另一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)——在電動化浪潮中重塑豪華定義，以一場涵蓋15款新車的產(chǎn)品攻勢，宣告對新能源時(shí)代的全面進(jìn)擊。

**“油電同智”戰(zhàn)略下的技術(shù)反攻**

盡管2025年奔馳在中國市場遭遇銷量下滑，但高端陣地依然穩(wěn)固：邁巴赫系列年銷1.2萬輛，G級車交付量達(dá)4.97萬輛，印證了品牌在百萬級市場的統(tǒng)治力。面對“奔馳不會造電車”的質(zhì)疑，2026年成為其技術(shù)反擊的關(guān)鍵年?；贛B.EA、AMG.EA、VAN.EA三大純電平臺的新車將密集落地，其中MB.EA平臺首款量產(chǎn)車型——純電GLC SUV國產(chǎn)加長版，首次搭載S級同源AIRMATIC空氣懸掛，以“油電同質(zhì)”打破性能邊界。而VISION EQXX概念車此前創(chuàng)下的單次充電續(xù)航1202公里紀(jì)錄，則為電動化技術(shù)提供了背書。

**智能化與本土化的雙軌并行**

“不拿用戶當(dāng)小白鼠”是奔馳對研發(fā)周期的堅(jiān)持，但智能化布局已悄然提速。2026年，搭載MB.OS系統(tǒng)的車型將實(shí)現(xiàn)多次整車OTA升級，AI智能座艙與L3級領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將在18個(gè)月內(nèi)覆蓋全系。本土化策略亦同步深化：北京奔馳碳足跡較2022年降低60%，動力電池回收體系形成閉環(huán)，與寧德時(shí)代的合作進(jìn)一步強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性。

**豪華價(jià)值的長期主義邏輯**

在段建軍“不追風(fēng)口”的定調(diào)下，奔馳將2026年定義為“體驗(yàn)升級年”。一方面，通過標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系確保全球統(tǒng)一的豪華體驗(yàn)；另一方面，以“史上最強(qiáng)產(chǎn)品陣容”覆蓋從30萬級新生代豪華到百萬級高端市場，包括全新純電CLA、新一代S級轎車等。這種“油電雙線發(fā)力”的策略，既是對短期市場波動的防御，亦是對品牌下一個(gè)140年的投資。

從機(jī)械時(shí)代的開創(chuàng)者到智能電動時(shí)代的革新者，奔馳的140周年不僅是紀(jì)念，更是一場關(guān)于豪華本質(zhì)的重新詮釋——當(dāng)行業(yè)陷入價(jià)格與配置的內(nèi)卷，它選擇以“長期主義”證明：真正的破局，從來不在風(fēng)口，而在堅(jiān)守與進(jìn)化的平衡之中。