**奔馳、英偉達、優(yōu)步聯(lián)手打造全球L4級自動駕駛出租車平臺**

全球自動駕駛領域迎來里程碑式合作。梅賽德斯-奔馳、英偉達與優(yōu)步于2026年1月29日聯(lián)合宣布，三方將共同構建覆蓋多城市的L4級自動駕駛出租車（Robotaxi）運營平臺。這一合作整合了奔馳的豪華車型與車載系統(tǒng)、英偉達的AI自動駕駛技術以及優(yōu)步的全球出行網(wǎng)絡，標志著高階自動駕駛商業(yè)化進入實質(zhì)性推進階段。

**技術底座：奔馳MB.OS與英偉達Alpamayo的深度耦合**

作為合作的核心載體，奔馳新一代S級轎車搭載了自研的MB.OS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過模塊化架構實現(xiàn)軟硬件解耦，為第三方技術集成提供開放接口。英偉達則貢獻了其最新發(fā)布的Alpamayo AI自動駕駛模型——一個擁有100億參數(shù)的視覺-語言-行動（VLA）大模型。與傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)不同，Alpamayo不僅能生成行駛軌跡，還能通過自然語言解釋決策邏輯（如“檢測到行人橫穿，執(zhí)行避讓”），顯著提升了系統(tǒng)的透明度和可信任度。

此外，英偉達提供的DRIVE Hyperion計算架構與AlpaSim仿真工具，將支持Robotaxi車隊在虛擬環(huán)境中完成數(shù)百萬公里的安全驗證。奔馳方面強調(diào)，MB.OS的底層控制權仍由車企主導，而英偉達的技術堆棧將作為“可插拔”模塊集成其中，這種分工模式既保障了車輛安全，又加速了AI算法的落地迭代。

**運營模式：混合車隊與漸進式擴張**

優(yōu)步的角色在于將其全球網(wǎng)約車平臺與Robotaxi服務無縫對接。初期階段，人類駕駛車輛與自動駕駛S級轎車將并行運營，用戶可通過同一APP按需選擇服務類型。優(yōu)步CEO表示：“自動駕駛并非要取代司機，而是為城市提供更多元、高效的出行選擇。”

根據(jù)規(guī)劃，三方將于2027年在特定城市啟動小規(guī)模試點，隨后逐步擴展至北美、歐洲及亞洲的主要市場。盡管具體時間表未公開，但內(nèi)部文件顯示，優(yōu)步計劃在本十年末（2030年前）實現(xiàn)至少10萬輛自動駕駛車輛的商業(yè)化部署。

**行業(yè)影響：重構豪華出行與AI基礎設施**

此次合作被視為對Waymo、特斯拉等自動駕駛先行者的直接回應。奔馳通過S級車型的高端定位，將Robotaxi服務瞄準商務出行與高端旅游市場，與大眾化自動駕駛服務形成差異化競爭。英偉達則借此進一步鞏固其“物理AI”戰(zhàn)略——Alpamayo模型的技術框架可遷移至工業(yè)機器人、無人機等領域，形成跨場景的智能基礎設施。

分析人士指出，三方合作的關鍵優(yōu)勢在于資源互補：奔馳的制造與品牌溢價、英偉達的算力與算法、優(yōu)步的用戶生態(tài)，共同構成了一條從技術研發(fā)到商業(yè)落地的完整閉環(huán)。若試點成功，這一模式或?qū)⒊蔀槿蜃詣玉{駛規(guī)?；渴鸬姆侗尽?/p>