行車制動即腳剎，是車輛行駛中通過腳踩踏板將機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓力傳遞至制動器，作用于四個輪胎實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)；駐車制動即手剎，通過鋼絲拉線或機(jī)械結(jié)構(gòu)作用于后輪或傳動軸，用于停車后防止車輛滑動。二者在使用場景、工作原理和核心用途上存在明確區(qū)別：行車制動服務(wù)于動態(tài)行駛中的速度控制，依靠液壓或氣壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全車制動，制動力強(qiáng)且響應(yīng)迅速；駐車制動則針對靜態(tài)停車后的穩(wěn)固需求，通過機(jī)械鎖止方式提供持續(xù)阻力，制動力相對溫和但持久。正確區(qū)分并合理使用兩種制動系統(tǒng)，既是保障行車安全的基礎(chǔ)，也是延長制動部件壽命的關(guān)鍵。

從工作原理的細(xì)節(jié)來看，行車制動的實(shí)現(xiàn)路徑因車型而異。轎車類車型普遍采用液壓油剎系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，踏板推動制動主缸內(nèi)的活塞，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，高壓制動液通過管路傳遞到四個車輪的制動分泵，推動剎車片夾緊剎車盤（盤式制動）或頂動制動蹄張開貼合制動鼓（鼓式制動），通過摩擦力使車輪減速。而卡車等大型車輛則多采用氣壓制動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)帶動空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣，踩下踏板時，壓縮空氣進(jìn)入制動氣室，推動凸輪軸轉(zhuǎn)動使制動蹄張開，實(shí)現(xiàn)制動。無論是液壓還是氣壓，行車制動的核心是通過“力的傳遞與放大”快速作用于全車車輪，確保行駛中能及時減速或停車。

駐車制動的結(jié)構(gòu)設(shè)計則更側(cè)重靜態(tài)鎖止的可靠性。常見的轎車手剎通過杠桿原理操作：拉起手剎拉桿時，拉桿帶動鋼絲拉線收緊，拉線連接后輪的制動蹄或制動鉗，使制動蹄保持與制動鼓的貼合狀態(tài)，或讓制動鉗輕微夾緊剎車盤，從而產(chǎn)生持續(xù)的制動力防止溜車。對于有傳動軸的越野車或部分輕中型卡車，駐車制動會通過機(jī)械結(jié)構(gòu)直接鎖死傳動軸上的制動鼓，利用傳動軸與車輪的傳動關(guān)系，間接固定車輪。重型卡車和大型客車則采用彈簧制動式駐車系統(tǒng)，停車時操作閥開關(guān)放掉制動氣室中的壓縮空氣，彈簧依靠自身彈力推動制動蹄張開，實(shí)現(xiàn)后輪鎖止；起步時需要重新充入壓縮空氣，克服彈簧彈力才能解除制動。

在使用場景上，二者的邊界清晰且不可替代。行車制動僅用于車輛行駛過程中，比如遇到紅燈時減速停車、避讓障礙物時緊急制動等，需要根據(jù)路況隨時調(diào)整制動力度。而駐車制動僅在車輛完全停穩(wěn)后使用，例如在坡道上停車時，拉起手剎可防止車輛因重力下滑；即使在平坦路面，長時間停車也需拉起手剎，避免僅依賴變速箱P擋（自動變速箱）或手動變速箱的擋位鎖止，減少變速箱負(fù)擔(dān)。需要注意的是，行車制動和駐車制動不能混淆使用：行駛中不可拉手剎減速（緊急情況除外，但會磨損制動蹄片），停車后也不能僅靠腳剎保持車輛靜止，否則會導(dǎo)致制動分泵長時間受壓，可能造成制動液泄漏或部件損壞。

正確使用兩種制動系統(tǒng)對延長部件壽命至關(guān)重要。頻繁在行駛中急踩剎車會加速剎車片和剎車盤的磨損，而長時間停車忘記拉手剎，可能導(dǎo)致車輛溜車引發(fā)事故，同時也會讓變速箱承受不必要的應(yīng)力。日常用車時，應(yīng)養(yǎng)成“行車用腳剎，停車?yán)謩x”的習(xí)慣，定期檢查制動系統(tǒng)的狀態(tài)，比如觀察剎車油的液位和顏色、檢查手剎拉線的松緊度等，確保兩種制動系統(tǒng)始終處于良好工作狀態(tài)。