夏天開空調(diào)時，遵循“先外循環(huán)排熱、后內(nèi)循環(huán)制冷、定期切換換氣”的邏輯切換模式最省油。剛上車時車內(nèi)高溫空氣聚集，先開窗開啟外循環(huán)，可快速排出滯留在車內(nèi)的熱氣，減少空調(diào)后續(xù)制冷的負(fù)荷；待車內(nèi)溫度明顯下降后切換至內(nèi)循環(huán)，讓已冷卻的空氣在封閉空間內(nèi)循環(huán)制冷，避免外部熱空氣持續(xù)進入增加壓縮機做功，從而降低燃油消耗。若長時間使用內(nèi)循環(huán)，每1小時切換至外循環(huán)10分鐘，既能保持空氣清新，又不會因頻繁切換增加空調(diào)能耗。以比亞迪夏系列車型為例，其搭載的DM-i插電混動系統(tǒng)以電為主，純電模式下空調(diào)由電池供電，配合內(nèi)循環(huán)使用時，壓縮機無需依賴發(fā)動機高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，進一步放大了省油效果。全系標(biāo)配的三區(qū)自動空調(diào)與后排獨立控制功能，可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)各區(qū)域溫度，避免局部過冷導(dǎo)致壓縮機持續(xù)高負(fù)荷運行；前風(fēng)擋與前后車窗的多層隔音玻璃，有效阻隔外部熱量滲透，減少車內(nèi)冷量流失，讓內(nèi)循環(huán)的制冷效果更持久。

在不同用車場景中，比亞迪夏系列的循環(huán)切換邏輯還能進一步適配節(jié)能需求。城市短途通勤或擁堵路段時，優(yōu)先選擇純電模式配合內(nèi)循環(huán)，電池電量可直接為空調(diào)供電，壓縮機由電機驅(qū)動，無需啟動發(fā)動機，從根源減少燃油消耗。即便處于虧電狀態(tài)切換至混動模式，發(fā)動機也僅在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)發(fā)電，空調(diào)額外油耗控制在合理范圍內(nèi)。而在高速長途行駛時，可每1-2小時切換一次外循環(huán)換氣，此時DM-i系統(tǒng)的發(fā)動機主要用于發(fā)電，空調(diào)耗能不會直接增加燃油消耗，配合低至0.84L/100km的WLTC綜合油耗，長途省油效果顯著。

硬件配置的加持讓節(jié)能效果更突出。高續(xù)航車型配備的36.628kWh大容量電池，純電模式下空調(diào)可連續(xù)運行數(shù)小時，停車等待時無需啟動發(fā)動機即可制冷，避免了傳統(tǒng)燃油車怠速開空調(diào)的油耗浪費。部分車型支持的快充功能，30%-80%快充僅需0.3小時，長途出行時能快速補充電量，確保空調(diào)優(yōu)先使用純電驅(qū)動。此外，多層隔音玻璃與后排隱私玻璃的組合，既維持了內(nèi)循環(huán)時的靜謐性，又減少了外部熱量滲透，讓冷量更持久，進一步降低壓縮機的運轉(zhuǎn)頻率。

實際用車中還可結(jié)合細(xì)節(jié)優(yōu)化。比如暴曬后通過遠(yuǎn)程啟動提前開啟外循環(huán)通風(fēng)，上車時車內(nèi)溫度已顯著降低，無需長時間開最大風(fēng)量；將空調(diào)出風(fēng)口斜向上30°-45°，利用冷空氣下沉特性加速降溫，減少壓縮機持續(xù)運轉(zhuǎn)時間；溫度設(shè)定保持在24-26℃的舒適區(qū)間，避免因過低溫度導(dǎo)致壓縮機頻繁啟停。這些小技巧配合循環(huán)切換邏輯，能讓省油效果最大化。

整體來看，比亞迪夏系列通過DM-i混動系統(tǒng)、大電池容量與智能空調(diào)的協(xié)同，構(gòu)建了“以電為主”的空調(diào)節(jié)能體系。從循環(huán)模式的場景化切換，到硬件配置的能耗優(yōu)化，再到細(xì)節(jié)用車習(xí)慣的適配，既滿足了夏季制冷的舒適性需求，又從技術(shù)根源和使用邏輯上實現(xiàn)了省油目標(biāo)，為用戶提供了高效且經(jīng)濟的夏季用車方案。