奔馳GLS在越野路況下應(yīng)優(yōu)先開啟「越野模式」。作為奔馳GLS全系標(biāo)配的地形模式之一，該模式專為崎嶇、泥濘或非鋪裝越野環(huán)境設(shè)計(jì)，通過動(dòng)態(tài)操控選擇系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行多維度優(yōu)化：不僅會(huì)自動(dòng)升高空氣懸掛以提升離地間隙，還會(huì)調(diào)整油門響應(yīng)至更線性的狀態(tài)避免打滑，同時(shí)優(yōu)化變速箱換擋邏輯以維持低擋位高扭矩輸出，配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與多片離合器中央差速器的扭矩智能分配，大幅增強(qiáng)車輛在坑洼、砂石路面的抓地力與通過性。此外，該模式下ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)適度放寬干預(yù)閾值，允許車輪短時(shí)間打滑以助力脫困，再結(jié)合全系標(biāo)配的540度全景影像（含透明底盤）、陡坡緩降等輔助配置，即便是非專業(yè)越野用戶也能更從容地應(yīng)對(duì)輕度至中度越野場景，既保留了奔馳GLS的豪華屬性，又充分發(fā)揮其硬核越野性能。

奔馳GLS的越野性能并非僅依賴模式切換，其核心硬件配置為越野場景提供了堅(jiān)實(shí)支撐。全系搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配多片離合器中央差速器，可根據(jù)路況智能分配前后軸扭矩，在車輪打滑時(shí)快速鎖止以傳遞動(dòng)力，確保復(fù)雜地形下的牽引力輸出；而空氣懸掛與軟硬高低可調(diào)功能，則能通過升高底盤進(jìn)一步優(yōu)化通過性，部分車型如2026款豪華型接近角達(dá)25.6°、離去角24°，基礎(chǔ)車型接近角也有25.2°、離去角23.7°，足以應(yīng)對(duì)多數(shù)非鋪裝路面的通過需求。動(dòng)力方面，3.0T車型擁有381馬力與500N·m扭矩，1800-5000rpm的寬扭矩平臺(tái)可持續(xù)輸出強(qiáng)勁低扭，2.5T經(jīng)典版的313馬力與450N·m扭矩也能滿足輕度越野的動(dòng)力儲(chǔ)備，為車輛攀爬或脫困提供充足能量。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，越野模式的切換操作十分便捷，通過中控臺(tái)的驅(qū)動(dòng)模式開關(guān)或方向盤按鍵即可一鍵完成，選定后多功能顯示屏?xí)虝猴@示當(dāng)前模式，讓駕駛者清晰掌握車輛狀態(tài)。進(jìn)入越野模式后，系統(tǒng)對(duì)車輛的調(diào)整是全方位的：懸掛升高帶來的高離地間隙可減少底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，線性的油門響應(yīng)避免了猛踩油門導(dǎo)致的車輪空轉(zhuǎn)，低擋位高扭矩的保持則讓車輛在攀爬陡坡或穿越泥濘時(shí)更具底氣。同時(shí)，540度全景影像（含透明底盤）能實(shí)時(shí)呈現(xiàn)底盤下方與周圍路況，幫助駕駛者避開隱藏的石塊或坑洼；陡坡緩降功能可自動(dòng)控制下坡車速，上坡輔助則防止車輛在坡道起步時(shí)溜坡，這些配置共同降低了越野操作的難度，提升了駕駛安全感。

奔馳GLS的越野能力還體現(xiàn)在其對(duì)不同場景的適應(yīng)性上。無論是沙地、泥濘路還是碎石路，越野模式下的電子輔助系統(tǒng)都會(huì)調(diào)整至適配狀態(tài)，配合四驅(qū)系統(tǒng)與動(dòng)力輸出，讓車輛在各種越野環(huán)境中都能保持穩(wěn)定行駛。值得一提的是，奔馳GLS在強(qiáng)化越野性能的同時(shí)，并未犧牲其豪華屬性，64色氛圍燈、MBUX智能車機(jī)、真皮座椅等配置依然為駕乘者提供舒適體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了豪華與性能的兼顧。此外，全系90L的油箱容積與WLTC綜合油耗9.9-10.3L/100km的表現(xiàn)，讓車輛擁有約870-910km的續(xù)航能力，支持長途越野出行，進(jìn)一步拓展了其使用場景。

綜上所述，奔馳GLS的越野模式并非單一功能的疊加，而是硬件配置、智能系統(tǒng)與用戶體驗(yàn)的有機(jī)結(jié)合。從全系標(biāo)配的地形模式切換，到全時(shí)四驅(qū)、空氣懸掛等核心硬件，再到540度全景影像、陡坡緩降等輔助配置，每一項(xiàng)都為越野性能提供了有力支撐。無論是輕度的郊外踏青，還是中度的越野穿越，奔馳GLS都能憑借其硬核的越野能力與貼心的輔助配置，讓駕駛者在享受豪華駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，從容應(yīng)對(duì)各種越野挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出豪華SUV中少見的全面性。