阿特茲2.5L車型在長期擁堵路況下的百公里油耗大致處于8.6L至11L的區(qū)間范圍內。這一油耗表現(xiàn)與擁堵路段頻繁啟停的行駛特性直接相關：當車輛處于走走停停的狀態(tài)時，發(fā)動機需要持續(xù)怠速運轉以維持基本動力輸出，而每次重新起步加速又會瞬間增加燃油噴射量，雙重因素疊加自然推高了實際油耗。值得關注的是，阿特茲2.5L車型本身搭載了創(chuàng)馳藍天技術，其發(fā)動機具備高壓縮比設計與智能燃油噴射控制邏輯，即便在擁堵工況下，這套技術仍能通過優(yōu)化燃燒效率來盡量控制油耗增幅，對比同排量自然吸氣車型具有一定優(yōu)勢；不過需注意，若車輛處于新車磨合初期，由于發(fā)動機內部零部件尚未完全適配，擁堵路況下的油耗可能會在此基礎上再上升1-2L/100km，待磨合完成后則會逐漸回落至常規(guī)區(qū)間。

從車輛的實際使用場景來看，不同駕駛習慣也會對擁堵路況下的油耗產生細微影響。例如，若駕駛員習慣頻繁深踩油門加速，即使車輛配備了創(chuàng)馳藍天技術，瞬時油耗的峰值也會相應提高，長期累積下來可能使百公里油耗接近區(qū)間上限；而保持平穩(wěn)起步、提前預判路況減少剎車次數(shù)的駕駛方式，則能讓油耗更貼近區(qū)間下限。這也解釋了為何部分車主反饋的擁堵油耗會在8.6L至11L之間波動——除了路況本身的復雜性，個人駕駛行為也是重要變量。

阿特茲2.5L車型的技術亮點不僅體現(xiàn)在油耗控制上，其搭載的創(chuàng)馳藍天技術還覆蓋了底盤與變速箱領域。底盤采用了輕量化高剛性設計，在保證操控穩(wěn)定性的同時降低了車身負載，間接輔助了燃油經(jīng)濟性；變速箱則通過優(yōu)化換擋邏輯，在擁堵路段的低速行駛中減少了動力傳遞的損耗，避免了不必要的燃油浪費。這些技術細節(jié)共同作用，使得車輛在擁堵工況下仍能維持相對合理的油耗水平，而非出現(xiàn)大幅飆升的情況。

需要特別說明的是，官方給出的綜合工況油耗約7.1L/100km，這一數(shù)據(jù)是在理想測試環(huán)境下得出的，與實際擁堵路況存在差異屬于正?，F(xiàn)象。而部分車主提到的“最低油耗6.9L/100km”，通常是在高速巡航等暢通路況下實現(xiàn)的，與擁堵場景不具備直接可比性。因此，消費者在參考油耗數(shù)據(jù)時，需結合自身日常行駛的主要路況進行判斷，避免將理想工況數(shù)據(jù)直接等同于實際使用體驗。

綜合來看，阿特茲2.5L在長期擁堵路況下的油耗表現(xiàn)，既受限于擁堵路段的行駛特性，也得益于自身的技術優(yōu)化，同時還與駕駛習慣、車輛磨合狀態(tài)密切相關。其8.6L至11L的百公里油耗區(qū)間，在同排量自然吸氣中型車中處于合理水平，既體現(xiàn)了技術對油耗的控制作用，也反映了實際路況對燃油消耗的客觀影響。對于日常通勤以擁堵路段為主的車主來說，了解這一油耗區(qū)間有助于更合理地規(guī)劃用車成本，同時也能更客觀地評價車輛的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。