根據(jù)當(dāng)前提供的寶馬X1車型參數(shù)，所有在售車型均為四缸版本，因此無法直接對比三缸與四缸的油耗差異；若參考舊款三缸車型（如sDrive18Li 1.5T），其WLTC油耗約6.2-6.5L/100km，比當(dāng)前四缸前驅(qū)版（7.2L）省0.7-1.0L/100km，但動力輸出（140馬力）遠(yuǎn)低于四缸版的204-335馬力。當(dāng)前寶馬X1全系搭載2.0T直列四缸發(fā)動機（B48系列），通過渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)實現(xiàn)了動力與油耗的平衡：前驅(qū)版本（sDrive25Li）WLTC油耗低至7.2L/100km，四驅(qū)版本（xDrive25Li）為7.6L/100km，高性能M35Li（335馬力）油耗僅7.7L/100km，技術(shù)優(yōu)化顯著。這種設(shè)計既保證了駕駛樂趣，又降低了日常用車成本，以年行駛1.5萬公里計算，前驅(qū)版本比四驅(qū)版本年省燃油約60L，按95號汽油8.5元/L估算，年省約510元，同時四缸發(fā)動機還避免了三缸車型常見的低速抖動問題，提升了駕駛平順性。

當(dāng)前寶馬X1的油耗表現(xiàn)與驅(qū)動形式密切相關(guān)。相同動力參數(shù)的車型中，前驅(qū)版本比四驅(qū)版本油耗低0.4L/100km，這一差異主要源于四驅(qū)系統(tǒng)在動力傳遞過程中的能量損耗。以2026款sDrive25Li M運動套裝和xDrive25Li M運動曜夜套裝為例，兩者均搭載204馬力的2.0T發(fā)動機，但四驅(qū)車型因增加了適時四驅(qū)系統(tǒng)和8速自動變速器，WLTC油耗從7.2L升至7.6L。不過這種差異在實際用車中影響有限，按年行駛1.5萬公里計算，四驅(qū)版本僅比前驅(qū)版本多消耗60L燃油，折算成本約510元，對于注重通過性的用戶而言，這一成本增加在可接受范圍內(nèi)。

值得關(guān)注的是高性能版本M35Li的油耗控制。該車型搭載的2.0T發(fā)動機可輸出335馬力，動力參數(shù)遠(yuǎn)超普通版本，但WLTC油耗僅7.7L/100km，僅比四驅(qū)版本高0.1L。這得益于寶馬對動力系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校：發(fā)動機采用混合噴射技術(shù)，可根據(jù)工況切換直噴與歧管噴射模式，優(yōu)化燃油效率；8速自動變速器與發(fā)動機的匹配度極高，能快速響應(yīng)駕駛意圖，減少動力浪費。這種設(shè)計讓用戶在享受強勁動力的同時，無需承擔(dān)過高的油耗成本，體現(xiàn)了品牌在性能與實用性之間的平衡能力。

從用戶體驗角度看，全系四缸的配置也帶來了額外優(yōu)勢。四缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性優(yōu)于三缸機型，尤其是在低速行駛或啟停工況下，不會出現(xiàn)明顯的抖動或噪音，提升了日常駕駛的舒適性。此外，B48系列發(fā)動機的可靠性經(jīng)過市場長期驗證，維護(hù)成本相對穩(wěn)定，進(jìn)一步降低了用戶的長期用車顧慮。

綜合來看，當(dāng)前寶馬X1的四缸車型通過技術(shù)優(yōu)化，在動力輸出與燃油經(jīng)濟性之間找到了較好的平衡點。雖然舊款三缸車型油耗更低，但動力表現(xiàn)與當(dāng)前四缸版本存在明顯差距；而當(dāng)前四缸車型在保證充足動力的前提下，油耗控制在同級領(lǐng)先水平，同時避免了三缸發(fā)動機的平順性問題，更符合多數(shù)用戶對“駕駛樂趣與實用性兼顧”的需求。無論是注重燃油經(jīng)濟性的家庭用戶，還是追求性能的駕駛愛好者，都能在當(dāng)前車型中找到合適的選擇。