在20多萬的SUV里，若論動(dòng)力與操控的綜合表現(xiàn)，領(lǐng)克Z20憑借同級(jí)領(lǐng)先的加速性能、后置后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)布局及扎實(shí)的底盤調(diào)校，可稱得上是這一價(jià)位段的佼佼者。這款車的530km版本搭載340馬力永磁同步電機(jī)，峰值扭矩373N·m，官方0-100km/h加速僅需5.3秒，動(dòng)力輸出遠(yuǎn)超本田CR-V等傳統(tǒng)燃油SUV；即便是430km版本，238馬力+300N·m的參數(shù)也能實(shí)現(xiàn)6.9秒的加速成績，處于電動(dòng)SUV上游水平。操控層面，它采用前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛，配合后置后驅(qū)布局，車身配重更均衡，過彎時(shí)側(cè)傾抑制到位，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且支持多種駕駛模式切換，既能滿足日常通勤的平順性，也能為追求駕駛樂趣的用戶提供充足的操控反饋。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，領(lǐng)克Z20的純電驅(qū)動(dòng)特性讓動(dòng)力響應(yīng)極為直接，深踩油門即可獲得持續(xù)的推背感，完全沒有傳統(tǒng)燃油車變速箱的換擋延遲。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出會(huì)更激進(jìn)，加速時(shí)的爆發(fā)力能滿足用戶對駕駛樂趣的追求；而舒適模式則會(huì)讓動(dòng)力釋放更線性，適合日常通勤或長途駕駛，兼顧了實(shí)用性與操控性。底盤方面，后五連桿獨(dú)立懸掛對路面顛簸的過濾較為徹底，同時(shí)又能保留足夠的路感，讓駕駛者清晰感知車輛狀態(tài)；187-191mm的最小離地間隙，在保證通過性的同時(shí)，也通過較低的重心減少了側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提升了操控穩(wěn)定性。

補(bǔ)能便捷性也是領(lǐng)克Z20的一大優(yōu)勢，530km版本配備300kW超快充功率，15分鐘就能將電量從10%補(bǔ)充至80%，相當(dāng)于一杯咖啡的時(shí)間即可獲得約424km的續(xù)航，完全能解決長途駕駛的續(xù)航焦慮；430km版本的185kW快充，也能在20分鐘內(nèi)完成同樣的補(bǔ)能效率，無論是短途通勤還是長途出行，都無需長時(shí)間等待充電。作為主打年輕運(yùn)動(dòng)的品牌，領(lǐng)克Z20延續(xù)了家族的操控調(diào)校理念，基于純電平臺(tái)打造的后驅(qū)布局，突破了傳統(tǒng)燃油SUV前驅(qū)為主的局限，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)屬性；同時(shí)標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，在保證操控樂趣的同時(shí)，也提升了駕駛安全性。

除了領(lǐng)克Z20，20多萬價(jià)位還有不少動(dòng)力與操控表現(xiàn)出色的SUV車型可供選擇。比如銳際新能源加速強(qiáng)勁，起步爆發(fā)力十足，適合追求極致加速性能的用戶；別克昂科旗搭載2.0T+9AT+48V輕混系統(tǒng)，動(dòng)力平穩(wěn)且充沛，動(dòng)態(tài)試駕時(shí)車身穩(wěn)定、隔音效果好，油耗低至7L，兼顧了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。領(lǐng)克09燃油版全系為四驅(qū)車型，終端促銷價(jià)21.28萬起，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱+48V輕混系統(tǒng)，最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米，官方百公里加速8秒，操控上配備四驅(qū)系統(tǒng)和雪地模式，前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛讓高速過彎車身姿態(tài)穩(wěn)健，側(cè)傾抑制到位。

綜合來看，20多萬價(jià)位的SUV中，不同車型各有側(cè)重。若追求極致的動(dòng)力與操控，領(lǐng)克Z20憑借5.3秒的加速成績、后置后驅(qū)布局及扎實(shí)的底盤調(diào)校，無疑是優(yōu)先選擇；若更看重燃油車的成熟與穩(wěn)定，別克昂科旗、領(lǐng)克09等車型也能滿足需求；而銳際新能源則適合偏愛強(qiáng)勁加速的用戶。建議消費(fèi)者根據(jù)自身的駕駛需求與使用場景，親自試駕體驗(yàn)，才能找到最適合自己的車型。