長(zhǎng)安CS75 PLUS的隔音效果在十萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV中處于較好水平，高速行駛時(shí)噪音控制符合該價(jià)位車(chē)型的主流預(yù)期，車(chē)內(nèi)交流基本不受明顯干擾。

從技術(shù)配置來(lái)看，車(chē)型隔音表現(xiàn)因版本有所差異：2025款第四代2.0T Ultra擎云型、2026款2.0T燃油基本型等高配版本標(biāo)配前車(chē)窗多層隔音玻璃，配合風(fēng)洞優(yōu)化的后視鏡造型與多道門(mén)框密封條，能有效削弱高速風(fēng)噪；全系搭載的新藍(lán)鯨渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛可過(guò)濾路面顛簸帶來(lái)的震動(dòng)噪音，防火墻覆蓋的大面積復(fù)合隔音棉也進(jìn)一步阻隔了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞。實(shí)際體驗(yàn)中，怠速關(guān)窗時(shí)噪音約41.6分貝，高速行駛（120km/h）時(shí)噪音雖隨速度上升至59-68分貝區(qū)間，但仍處于可接受范圍，車(chē)內(nèi)正常聊天無(wú)需刻意提高音量；即便是未配備多層隔音玻璃的1.5T全系車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降后震動(dòng)輕微，日常通勤與高速行駛的噪音表現(xiàn)也符合其11.39萬(wàn)-13.99萬(wàn)的價(jià)格定位，整體隔音能力契合家庭用戶對(duì)長(zhǎng)途出行舒適性的需求。

從技術(shù)配置來(lái)看，車(chē)型隔音表現(xiàn)因版本有所差異：2025款第四代2.0T Ultra擎云型、2026款2.0T燃油基本型等高配版本標(biāo)配前車(chē)窗多層隔音玻璃，配合風(fēng)洞優(yōu)化的后視鏡造型與多道門(mén)框密封條，能有效削弱高速風(fēng)噪；全系搭載的新藍(lán)鯨渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛可過(guò)濾路面顛簸帶來(lái)的震動(dòng)噪音，防火墻覆蓋的大面積復(fù)合隔音棉也進(jìn)一步阻隔了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞。實(shí)際體驗(yàn)中，怠速關(guān)窗時(shí)噪音約41.6分貝，高速行駛（120km/h）時(shí)噪音雖隨速度上升至59-68分貝區(qū)間，但仍處于可接受范圍，車(chē)內(nèi)正常聊天無(wú)需刻意提高音量；即便是未配備多層隔音玻璃的1.5T全系車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降后震動(dòng)輕微，日常通勤與高速行駛的噪音表現(xiàn)也符合其11.39萬(wàn)-13.99萬(wàn)的價(jià)格定位，整體隔音能力契合家庭用戶對(duì)長(zhǎng)途出行舒適性的需求。

真實(shí)車(chē)主的使用反饋進(jìn)一步印證了這一表現(xiàn)。旗艦版車(chē)型前排采用夾膠玻璃，高速120km/h時(shí)風(fēng)噪輕微，原廠配備的朝陽(yáng)RP76輪胎通過(guò)消音艙設(shè)計(jì)和變節(jié)距花紋，降低了日常通勤的胎噪干擾；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)雖有一定動(dòng)靜，但轉(zhuǎn)速下降后震動(dòng)減弱，怠速狀態(tài)下幾乎無(wú)明顯感覺(jué)，防火墻的復(fù)合隔音棉與ECU支架的橡膠緩沖墊也有效抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞。

作為長(zhǎng)安“藍(lán)鯨動(dòng)力”技術(shù)的核心車(chē)型，CS75 PLUS在隔音設(shè)計(jì)上兼顧成本與體驗(yàn)：高配車(chē)型通過(guò)多層隔音玻璃強(qiáng)化靜謐性，全系優(yōu)化底盤(pán)懸掛與車(chē)身密封，配合L2級(jí)駕駛輔助功能，為高速出行提供更省心的環(huán)境。綜合來(lái)看，其隔音水平在十萬(wàn)級(jí)SUV中屬于第一梯隊(duì)，能滿足家庭用戶對(duì)舒適性的基本需求，是該價(jià)位區(qū)間值得考慮的選擇。