三元鋰電池的能量密度整體高于磷酸鐵鋰電池。從行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，三元鋰電池能量密度通常處于200-300Wh/kg區(qū)間，而磷酸鐵鋰電池多在120-210Wh/kg范圍，前者約為后者的1.3-1.5倍。2025年最新數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池能量密度穩(wěn)定在200-250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池雖經(jīng)技術(shù)提升，部分產(chǎn)品能量密度已達(dá)三元鋰電池的80%，但整體仍稍遜一籌。例如寧德時(shí)代麒麟電池的三元鋰版本量產(chǎn)能量密度可達(dá)255Wh/kg，而其磷酸鐵鋰版本通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新也僅接近200Wh/kg。這一差異源于三元鋰材料更高的壓實(shí)密度、工作電壓及比容量，是不同技術(shù)路線在能量密度與安全性、成本間權(quán)衡的體現(xiàn)。

從材料特性來(lái)看，三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢(shì)源于其物理基礎(chǔ)。三元鋰正極材料的壓實(shí)密度可達(dá)3.3-3.5g/cm3，高于磷酸鐵鋰的2.3-2.4g/cm3，意味著單位體積內(nèi)可容納更多活性物質(zhì)；其工作電壓平臺(tái)穩(wěn)定在4.05-3.35V，顯著高于磷酸鐵鋰的3.25-3.15V；在比容量方面，三元鋰電池平均比容量為209.95Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池為137.08Wh/kg。根據(jù)能量密度公式E=QU（Q為電荷量，U為電壓），更高的電壓與比容量直接推動(dòng)三元鋰電池能量密度領(lǐng)先。

技術(shù)創(chuàng)新也在縮小兩者差距。磷酸鐵鋰電池通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升明顯，如刀片電池技術(shù)的應(yīng)用，使部分產(chǎn)品能量密度接近三元鋰水平。以吉利銀河E5為例，其搭載的耀寧新能源/蜂巢磷酸鐵鋰電池能量密度達(dá)192Wh/kg；寧德時(shí)代磷酸鐵鋰版本麒麟電池通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，能量密度已接近200Wh/kg，達(dá)到部分三元鋰電池的80%。不過(guò)，當(dāng)前能量密度頭部陣營(yíng)仍以三元鋰電池為主，如坦克500 Hiz-Z的234Wh/kg、嵐圖追光EV的212Wh/kg，均展現(xiàn)出三元鋰技術(shù)的成熟度。

三元鋰電池能量密度更高是行業(yè)共識(shí)，但磷酸鐵鋰電池在安全性與成本上具備優(yōu)勢(shì)，二者各有側(cè)重。消費(fèi)者選擇時(shí)，需結(jié)合自身需求：若注重續(xù)航里程，三元鋰電池更合適；若優(yōu)先考慮安全與性價(jià)比，磷酸鐵鋰電池是不錯(cuò)的選擇。隨著技術(shù)發(fā)展，兩種電池路線將持續(xù)優(yōu)化，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。