不同品牌的電動(dòng)汽車充電一次的費(fèi)用差異確實(shí)較大。這一差異并非由品牌本身直接決定，而是由車型電池容量、充電方式、時(shí)段、地區(qū)電價(jià)及充電樁類型等多重因素共同作用的結(jié)果。以嵐圖FREE純電版為例，使用公共快充樁（電價(jià)1.5元/度）從20%充至80%需約105元，而家用慢充（0.5元/度）僅需55元；比亞迪漢EV因電池容量不同，家用充電費(fèi)用在44元至58元間浮動(dòng)，商用快充則升至97元至128元。插電混動(dòng)車與純電車的費(fèi)用差距更為明顯，如插混車型全年電費(fèi)約千元，而純電長(zhǎng)途出行單次充電費(fèi)用可達(dá)數(shù)百元?？梢?jiàn)，充電場(chǎng)景與車輛自身屬性的差異，才是導(dǎo)致不同品牌乃至同品牌不同車型充電費(fèi)用懸殊的核心原因。

從充電方式來(lái)看，家用充電樁與公共充電樁的成本差異最為直觀。家用充電樁通常接入居民用電，多數(shù)地區(qū)電價(jià)在0.5元至0.6元/度，部分城市還支持分時(shí)電價(jià)，夜間低谷期電價(jià)可低至0.3元/度以下。以比亞迪宋DM混動(dòng)版為例，其家用慢充一次需17度電，按0.5元/度計(jì)算僅需8.5元，若選擇夜間充電，費(fèi)用可進(jìn)一步降低。而公共充電樁受運(yùn)營(yíng)成本影響，電價(jià)普遍較高，快充樁電價(jià)多在1元至2元/度，部分商業(yè)區(qū)域甚至超過(guò)2元/度，疊加服務(wù)費(fèi)后，單次充電成本可能達(dá)到家用的3倍以上。

地區(qū)電價(jià)政策的差異也會(huì)顯著影響充電費(fèi)用。北方部分省份居民用電實(shí)行階梯電價(jià)，夏季用電高峰時(shí)電價(jià)會(huì)上浮，而南方部分城市對(duì)新能源汽車充電執(zhí)行優(yōu)惠電價(jià)，如深圳對(duì)家用充電樁給予0.2元/度的補(bǔ)貼。以嵐圖夢(mèng)想家EV長(zhǎng)續(xù)航版為例，在某地區(qū)旅行時(shí)使用公共充電樁全程充電花費(fèi)458.6元，而在家用充電樁（0.8元/度）下僅需65.7元，差距近7倍。此外，不同充電樁品牌的定價(jià)策略也不同，國(guó)家電網(wǎng)充電樁電費(fèi)約1元/度，星星充電、特來(lái)電等品牌的慢充樁電價(jià)可低至0.5元/度，進(jìn)一步拉大了費(fèi)用差距。

電池容量是決定充電費(fèi)用的基礎(chǔ)因素。純電動(dòng)車電池容量普遍在60度至100度之間，如嵐圖FREE純電版電池容量88度，比亞迪漢EV最高達(dá)85.4度，充滿電的基礎(chǔ)電費(fèi)隨容量線性增長(zhǎng)。插電混動(dòng)車電池容量通常在15度至35度之間，如某插混車型每周充兩次電，全年電費(fèi)約1002元，僅為純電車長(zhǎng)途單次充電費(fèi)用的一半。同時(shí)，充電效率也會(huì)間接影響成本，快充樁雖能縮短時(shí)間，但高功率充電可能導(dǎo)致電量損耗增加，實(shí)際充入電量與理論容量存在差異，進(jìn)而影響最終費(fèi)用。

充電時(shí)段的選擇對(duì)費(fèi)用的影響不可忽視。多數(shù)地區(qū)實(shí)行分時(shí)電價(jià)，峰段（如8:00-22:00）電價(jià)較高，谷段（22:00-次日8:00）電價(jià)較低。以常見(jiàn)純電車為例，若在峰段充電80度電，按1.5元/度計(jì)算需120元，而谷段按0.5元/度計(jì)算僅需40元，差價(jià)達(dá)80元。對(duì)于有固定充電習(xí)慣的用戶，選擇低谷時(shí)段充電可大幅降低長(zhǎng)期使用成本，而臨時(shí)應(yīng)急充電則往往只能接受峰段高價(jià)。

綜上所述，電動(dòng)汽車充電費(fèi)用的差異是多種因素交織的結(jié)果，品牌并非核心變量。消費(fèi)者在計(jì)算充電成本時(shí)，需綜合考慮自身充電場(chǎng)景、所在地區(qū)政策及車輛電池參數(shù)，通過(guò)選擇合適的充電方式和時(shí)段，可有效降低使用成本。未來(lái)隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善和電價(jià)政策的優(yōu)化，不同場(chǎng)景下的充電費(fèi)用差距有望進(jìn)一步縮小，為用戶提供更經(jīng)濟(jì)的出行選擇。