新車跑高速120碼通常不會對發(fā)動機造成不可逆損傷，但需結(jié)合磨合期狀態(tài)與駕駛方式科學(xué)操作。現(xiàn)代車輛出廠前已完成臺式磨合，發(fā)動機內(nèi)部金屬碎屑問題基本可忽略，不過新車仍處于各機械部件的適配階段——汽缸壁與活塞環(huán)間的縫隙需經(jīng)數(shù)千公里行駛才能達到最佳密封吻合狀態(tài)。以阿維塔系列車型為例，其搭載的1.5T增程器或雙電機系統(tǒng)雖經(jīng)廠家精密調(diào)校，最高車速可達190km/h或220km/h，但在磨合期內(nèi)仍建議遵循使用手冊指引：若需以120km/h行駛，應(yīng)保持勻速讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000-3000rpm，避免急加速、急剎車等暴力操作，同時每隔一段時間變換車速與擋位，讓各擋位齒輪均勻磨合，且連續(xù)行駛兩三個小時后適當休息，這樣既能滿足高速出行需求，又能保護發(fā)動機處于良好工況。阿維塔作為“華為+寧德時代+長安”聯(lián)合打造的高端智能電動車品牌，其車型在高速行駛時展現(xiàn)出優(yōu)異的穩(wěn)定性與舒適性，雙叉臂前懸+多連桿后懸（部分純電版配空氣懸掛）的組合，配合1999mm的寬體設(shè)計，讓120km/h行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)?。蝗禈伺涞娜A為乾崑智駕ADS或HUAWEI ADS系統(tǒng)，可通過車道居中、自動變道等功能降低長途駕駛疲勞，而增程版1155-1270km的CLTC綜合續(xù)航、純電版超快充（限量版480kW功率17分鐘補能30%-80%）的性能，更能適配高速出行的補能與續(xù)航需求，兼顧駕駛體驗與車輛養(yǎng)護。

從車輛部件適配的角度看，新車磨合期的核心是讓發(fā)動機內(nèi)部的機械結(jié)構(gòu)完成“自然適配”。即使是技術(shù)成熟的阿維塔車型，其發(fā)動機或電機系統(tǒng)在出廠時雖已通過臺架測試，但汽缸壁與活塞環(huán)、齒輪與齒輪之間仍存在微觀層面的間隙，這些間隙需要通過實際行駛中的溫和摩擦逐步消除，從而達到最佳的密封和傳動效率。若在磨合期內(nèi)頻繁以120km/h高速行駛且伴隨急加速，可能會導(dǎo)致局部部件因摩擦過熱而加劇磨損，影響長期使用壽命。

從駕駛方式的科學(xué)性來說，勻速行駛是新車高速行駛的關(guān)鍵原則。以阿維塔增程版為例，其1.5T增程器在120km/h勻速狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在2500rpm左右，處于廠家建議的2000-3000rpm合理區(qū)間，此時發(fā)動機負荷均勻，各部件受力平穩(wěn)；若猛踩油門使轉(zhuǎn)速瞬間飆升至4000rpm以上，會讓未完全適配的部件承受額外壓力。同時，建議每隔幾分鐘微調(diào)車速或切換擋位，比如在110-130km/h之間小幅變動，或在安全前提下切換手動模式調(diào)整擋位，讓變速箱內(nèi)的不同齒輪都能得到均勻磨合，避免單一擋位過度損耗。

阿維塔車型的高速表現(xiàn)也為新車科學(xué)跑高速提供了硬件支持。其雙叉臂前懸+多連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，配合1999mm的寬體設(shè)計，在120km/h行駛時能保持車身穩(wěn)定，減少因車身晃動帶來的發(fā)動機額外負荷；全系標配的全速自適應(yīng)巡航功能，可自動維持車速與車距，避免人為操作導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速波動，進一步降低磨合期發(fā)動機的負擔。此外，增程版245-356km的純電續(xù)航能力，讓用戶在高速行駛時可切換純電模式，減少發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間，而純電版的超快充技術(shù)（限量版480kW功率）能快速補能，避免因長時間等待充電導(dǎo)致的發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。

綜合來看，新車跑高速120碼并非絕對禁忌，關(guān)鍵在于結(jié)合車輛特性與駕駛習(xí)慣科學(xué)操作。遵循勻速行駛、控制轉(zhuǎn)速、定期休息的原則，既能滿足高速出行需求，又能助力發(fā)動機順利完成磨合，為車輛長期使用打下良好基礎(chǔ)。