正常變道過程中后車加速不減速發(fā)生剮蹭，變道車并非必然負全責，責任劃分需結合具體情形綜合判定。在道路行駛中，變道車輛負有觀察周圍車況、確保變道行為安全且不妨礙后車正常行駛的義務，若變道時未提前開啟轉向燈、未確認安全距離便強行變道，導致后車避讓不及剮蹭，變道車通常需承擔主要或全部責任；但如果后車存在超速行駛、跟車過近等違規(guī)行為，甚至在變道車已完成合理變道動作后仍加速撞擊，后車也需根據(jù)過錯程度分擔責任。最終的責任認定，需由交通管理部門依據(jù)事故現(xiàn)場勘查結果、車輛行駛軌跡、速度檢測數(shù)據(jù)等多方面因素作出，以交警出具的事故責任認定書為準。

在實際案例中，變道行為的“合理性”是責任判定的核心依據(jù)之一。若變道車輛已提前開啟轉向燈，通過后視鏡確認與后車保持足夠安全距離，且變道動作平穩(wěn)、未突然切入后車車道，此時后車若無視變道信號加速行駛，導致剮蹭發(fā)生，后車的過錯會被重點考量。例如，某城市快速路監(jiān)控顯示，變道車提前3秒開啟轉向燈，在與后車距離50米時開始變道，車身已完全進入目標車道，而后車時速超過限速20%且未減速，最終追尾變道車側后方，交警判定后車承擔主要責任。這種情況下，變道車的規(guī)范操作降低了自身過錯比例，后車的超速行為成為事故主因。

后車的違規(guī)行為類型也會直接影響責任劃分。根據(jù)《道路交通安全法》，后車需保持安全車距并控制合理車速，若后車存在“跟車過近”（如與前車距離不足1秒剎車距離）、“超速行駛”（超過路段限速10%以上）或“故意加速”（通過行車記錄儀可證明后車油門踏板深度突然增加）等情形，即便變道車存在輕微操作瑕疵，后車也可能承擔同等或主要責任。比如，變道車轉向燈開啟時間不足2秒，但后車跟車距離僅2米且時速達80公里（限速60公里），剮蹭發(fā)生后，交警會認定雙方均有過錯：變道車未完全履行觀察義務，后車則因超速和跟車過近擴大了事故風險，最終判定雙方承擔同等責任。

此外，事故發(fā)生時的“車輛位置”和“碰撞部位”是交警勘查的關鍵細節(jié)。若變道車車身僅部分進入目標車道，碰撞點位于變道車側前方，通常說明變道車未完成安全變道，需承擔主要責任；若變道車已完全進入車道，碰撞點位于變道車側后方，則可能指向后車未保持安全距離。同時，車輛的“行駛軌跡”也會被分析：通過現(xiàn)場剎車痕跡長度可推算后車車速，若剎車痕跡超過該車速下的正常制動距離，說明后車未及時減速；若變道車軌跡呈“S形”突然變道，則可能存在強行變道的過錯。

值得注意的是，責任認定并非“非黑即白”，而是基于“過錯與事故因果關系”的比例劃分。即使變道車存在一定過錯，若后車的違規(guī)行為是導致事故的直接原因，變道車的責任比例也會相應降低。例如，變道車未打轉向燈，但后車超速50%且未采取任何制動措施，交警可能判定后車承擔70%責任，變道車承擔30%責任。這種劃分既體現(xiàn)了對變道車觀察義務的要求，也強調了后車保持安全駕駛狀態(tài)的必要性。

總之，變道剮蹭事故的責任判定需結合多維度細節(jié)，從變道車的“操作規(guī)范性”到后車的“行駛合法性”，每一項因素都可能影響最終結果。車主在遇到此類事故時，應及時固定證據(jù)（如行車記錄儀視頻、現(xiàn)場照片），配合交警勘查，并以官方認定書作為責任劃分的最終依據(jù)，避免僅憑主觀判斷爭論責任歸屬。