100公里10個(gè)油時(shí)，一公里的油費(fèi)需結(jié)合當(dāng)前油價(jià)計(jì)算，以92號(hào)汽油約7.5元/升的常見價(jià)格為例，一公里油費(fèi)約0.75元。這一結(jié)果源于“百公里油耗÷100”的基礎(chǔ)邏輯：10升/百公里即每公里消耗0.1升油，再乘以油價(jià)便得出單公里成本——若油價(jià)為6元/升則每公里0.6元，7元/升時(shí)為0.7元，地區(qū)油價(jià)差異會(huì)直接影響最終費(fèi)用。值得注意的是，這一“10個(gè)油”的假設(shè)場景，與領(lǐng)克10 2025款EM-P的實(shí)際能耗形成鮮明對(duì)比：該車120km純電續(xù)航版本的B狀態(tài)油耗僅4.2L/100km，240km版本更是低至4.38L/100km，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的油耗水平，其插混系統(tǒng)通過純電通勤+匱電低耗的組合，大幅降低了日常出行成本，也體現(xiàn)了新能源車型在能耗經(jīng)濟(jì)性上的顯著優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)層面看，領(lǐng)克10 2025款EM-P能實(shí)現(xiàn)低能耗，得益于其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的高效協(xié)同。這套系統(tǒng)綜合輸出367馬力、755N·m扭矩，0-100km/h加速最快5.1秒，性能媲美傳統(tǒng)燃油性能車，卻在能耗上實(shí)現(xiàn)突破。以120km純電續(xù)航版本為例，CLTC純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶日常通勤，若僅用于城市短途出行，甚至可做到“零油耗”；即便電池電量不足，匱電狀態(tài)下的B油耗仍維持在4.2L/100km，按7.5元/升油價(jià)計(jì)算，每公里油費(fèi)僅0.315元，相比“10個(gè)油”的場景降低超50%。這種“性能與節(jié)能兼顧”的表現(xiàn)，正是插混技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)燃油車能耗痛點(diǎn)的精準(zhǔn)解決。

除了能耗優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)克10的用戶體驗(yàn)還體現(xiàn)在智能與空間的雙重賦能。全系標(biāo)配的激光雷達(dá)與高通8295芯片，支撐起L2級(jí)駕駛輔助與Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，AR-HUD可將導(dǎo)航、車速等信息投射至前方視野，減少駕駛分心；3005mm的軸距帶來寬敞后排空間，前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、后排小桌板等配置，兼顧家用舒適性與商務(wù)場景需求。而前雙叉臂+后五連桿的可調(diào)懸掛，既能在運(yùn)動(dòng)模式下提供精準(zhǔn)操控，又能在舒適模式中過濾路面顛簸，適配不同駕駛場景的需求。

從品牌理念來看，領(lǐng)克10延續(xù)了“科技平權(quán)”的主張：在17.38萬-21.18萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，將激光雷達(dá)、雙電機(jī)四驅(qū)、無框車門等中高端配置列為標(biāo)配，讓更多用戶以合理成本享受到前沿技術(shù)。這種定位既避開了傳統(tǒng)燃油車的高能耗短板，又填補(bǔ)了中大型插混車市場的配置空白，為消費(fèi)者提供了“性能不妥協(xié)、能耗更經(jīng)濟(jì)”的新選擇。

綜合來看，“10個(gè)油”的能耗場景雖能通過油價(jià)計(jì)算單公里成本，但新能源車型的技術(shù)迭代已大幅重構(gòu)了出行成本邏輯。領(lǐng)克10 2025款EM-P以插混技術(shù)實(shí)現(xiàn)低能耗與高性能的平衡，結(jié)合智能配置與空間優(yōu)勢(shì)，為用戶提供了更具性價(jià)比的出行方案，也反映出汽車行業(yè)向“高效、智能”轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)——未來的用車成本，將不再僅由油價(jià)決定，更取決于技術(shù)創(chuàng)新帶來的能源效率提升。