TCS燈常亮與閃爍的核心區(qū)別在于系統(tǒng)狀態(tài)：常亮多指向系統(tǒng)關(guān)閉或故障，閃爍則是系統(tǒng)正在主動介入工作。

作為車輛牽引力控制系統(tǒng)的“信號官”，TCS燈的狀態(tài)變化對應(yīng)著系統(tǒng)的不同運行邏輯。當(dāng)車輛靜止時燈常亮，大概率是系統(tǒng)被手動關(guān)閉或因異常進入關(guān)閉狀態(tài)；若行駛中持續(xù)常亮且排除關(guān)閉操作，則可能是ABS傳感器損壞等故障信號。而閃爍狀態(tài)多出現(xiàn)于行駛場景——當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到驅(qū)動輪與傳動輪轉(zhuǎn)速差異常（如車輪打滑），便會通過降低引擎扭矩、施加剎車等方式介入防滑，此時指示燈閃爍正是系統(tǒng)主動工作的直觀反饋；此外車輛通電自檢時的短暫閃爍，也屬于正常的初始化流程。兩種狀態(tài)的區(qū)分，既是判斷系統(tǒng)是否正常的關(guān)鍵依據(jù)，也能幫助車主及時識別車輛的行駛安全狀態(tài)。

作為車輛牽引力控制系統(tǒng)的“信號官”，TCS燈的狀態(tài)變化對應(yīng)著系統(tǒng)的不同運行邏輯。當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，若TCS燈常亮，大概率是系統(tǒng)被手動關(guān)閉或因異常進入關(guān)閉狀態(tài)；若行駛中持續(xù)常亮且排除關(guān)閉操作，則可能是ABS傳感器損壞等故障信號。而閃爍狀態(tài)多出現(xiàn)于行駛場景——當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到驅(qū)動輪與傳動輪轉(zhuǎn)速差異異常（如車輪打滑），便會通過降低引擎扭矩、施加剎車等方式介入防滑，此時指示燈閃爍正是系統(tǒng)主動工作的直觀反饋；此外車輛通電自檢時的短暫閃爍，也屬于正常的初始化流程。兩種狀態(tài)的區(qū)分，既是判斷系統(tǒng)是否正常的關(guān)鍵依據(jù)，也能幫助車主及時識別車輛的行駛安全狀態(tài)。

要準確判斷TCS系統(tǒng)是否正常，需結(jié)合車輛狀態(tài)與指示燈邏輯綜合分析。車輛通電后的自檢環(huán)節(jié)是重要起點：儀表盤上的TCS指示燈會隨其他故障燈一同亮起，正常情況下幾秒后便會熄滅；若自檢后仍常亮，說明系統(tǒng)已處于關(guān)閉狀態(tài)，可能是此前手動操作或系統(tǒng)異常導(dǎo)致。行駛過程中，指示燈閃爍是系統(tǒng)介入的明確信號——比如在濕滑路面起步時，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速突然超過傳動輪，TCS便會啟動防滑機制，此時閃爍的指示燈正是系統(tǒng)在動態(tài)調(diào)整動力輸出的證明。而若行駛中指示燈常亮且非關(guān)閉狀態(tài)，則需警惕ABS傳感器故障，這類硬件問題會影響系統(tǒng)對車輪轉(zhuǎn)速的監(jiān)測，需及時檢修。

從工作原理來看，TCS的核心是通過轉(zhuǎn)速差判斷打滑風(fēng)險。系統(tǒng)實時對比驅(qū)動輪與傳動輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)驅(qū)動輪因路面濕滑、急加速等原因出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速會顯著高于傳動輪，此時TCS會迅速響應(yīng)：或降低發(fā)動機扭矩輸出，或?qū)Υ蚧囕喪┘又苿?，以維持車輛的牽引力穩(wěn)定。這種動態(tài)調(diào)整過程中，指示燈的閃爍是系統(tǒng)“正在工作”的可視化提示，屬于車輛應(yīng)對復(fù)雜路況的正常保護機制。而常亮狀態(tài)則意味著系統(tǒng)無法進入工作模式，無論是主動關(guān)閉還是故障導(dǎo)致，都需車主根據(jù)實際場景排查——若為手動關(guān)閉，可通過功能按鍵重啟；若為故障，則需借助專業(yè)設(shè)備檢測故障碼，常見的ABS傳感器損壞只需更換配件即可恢復(fù)。

綜合來看，TCS燈的狀態(tài)變化是系統(tǒng)運行的“晴雨表”：常亮提示系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)，需關(guān)注是否關(guān)閉或故障；閃爍則是系統(tǒng)主動介入的正常表現(xiàn)，無需過度擔(dān)憂。車主只需熟悉這些狀態(tài)邏輯，就能在日常用車中及時識別系統(tǒng)狀態(tài)，既避免不必要的恐慌，也能在故障初期及時處理，保障行車安全。