插電式混動與油電混動的購車成本差距并非固定數值，而是受初始購置支出、政策優(yōu)惠覆蓋及長期使用成本結構性分化的綜合影響。從核心系統(tǒng)成本來看，油電混合系統(tǒng)成本約2萬至2.1萬元，插電式混動50km續(xù)航車型成本達2.96萬至3.7萬元，100-150km續(xù)航車型更是升至3.5萬至5.2萬元，裸車定價的基礎差距已十分明顯。但政策層面的分化進一步調整了實際支出：插電式混動可享受購置稅全免（以20萬元車型為例可節(jié)省約1.77萬元）、部分限牌城市額外補貼（如上海曾補1萬元、深圳最高補2萬元），而油電混動需全額繳納購置稅與車船稅。長期使用中，若具備充電條件，插電式混動城市通勤可依賴純電降低能源成本，50km續(xù)航車型回本年限約3-4.5年；油電混動則因依賴發(fā)動機驅動，加油與保養(yǎng)費用更高，回本年限約11.4年。這種“初始高購置+政策補貼對沖+長期低使用”與“初始低購置+無政策優(yōu)惠+長期高使用”的結構差異，讓二者的成本差距需結合用戶充電條件、所在城市政策及用車場景才能精準衡量。

從具體車型的實際價差來看，以哈弗H6 2023款為例，燃油版指導價9.89萬~15.70萬元，PHEV插電混動版15.98萬~17.38萬元，基礎款價差約6萬元，高配版本價差縮至1.68萬元。若疊加購置稅減免政策，插電混動版的實際落地價差可進一步壓縮至4 - 6萬元，這意味著政策紅利能有效抵消部分初始購置的溢價。而油電混動車型因未納入新能源政策范疇，需按指導價繳納10%購置稅，以20萬元車型計算，僅購置稅一項就比插電混動多支出約1.77萬元，長期累積的稅收成本會逐步拉大與插電混動的綜合差距。

能源成本的分化是影響長期經濟性的關鍵變量。插電混動車型若具備家用充電條件，50km續(xù)航版本日均通勤50公里以內可實現純電行駛，按年均1.5萬公里計算，每年能源費用僅需約1000元；100 - 150km續(xù)航版本的能源成本更低，甚至可覆蓋大部分日常出行需求。相比之下，油電混動車型依賴發(fā)動機驅動，電機僅起輔助作用，年均油費約4000 - 5000元，長期使用下來，插電混動的能源節(jié)省優(yōu)勢會逐漸凸顯。不過，若插電混動車型缺乏充電條件，虧電狀態(tài)下的油耗可能略高于油電混動，此時其使用成本優(yōu)勢會被削弱。

維護成本方面，油電混動車型的保養(yǎng)流程與燃油車接近，主要涉及發(fā)動機機油、濾芯等常規(guī)項目，單次小保養(yǎng)費用約500 - 800元；插電混動車型因增加了電池管理系統(tǒng)和電機組件，保養(yǎng)項目需包含電池冷卻系統(tǒng)檢查、電機絕緣檢測等，單次小保養(yǎng)費用約600 - 1000元，但兩者的核心部件如電池均享有8年或15萬公里以上的質保，無需過度擔憂長期維修成本。隨著技術的成熟，插電混動與油電混動的保養(yǎng)成本差距正逐步縮小，部分品牌的插電混動車型保養(yǎng)周期甚至與油電混動一致。

綜合來看，插電混動與油電混動的購車成本差距并非一成不變，而是動態(tài)受政策、使用場景與充電條件影響。政策優(yōu)惠能顯著降低插電混動的初始購置門檻，而充電條件則決定了其長期使用成本的優(yōu)勢能否發(fā)揮。購車者需結合自身實際情況，從初始支出、政策紅利、長期能源與維護成本等多維度綜合考量，才能找到最適合自己的車型。