被動行人保護與主動行人保護的核心區(qū)別在于“事故發(fā)生時的被動防護”與“事故發(fā)生前的主動干預(yù)”。被動行人保護是車輛與行人發(fā)生碰撞后的物理防護手段，通過引擎蓋彈升、吸能保險杠、軟性引擎蓋等結(jié)構(gòu)設(shè)計，在碰撞瞬間提供緩沖，減少行人與車體硬結(jié)構(gòu)的直接沖擊；主動行人保護則是事故前的智能預(yù)警與干預(yù)系統(tǒng)，依托雷達、攝像頭等傳感器監(jiān)測路況，通過聲光提醒駕駛員，甚至在緊急情況下主動剎車或調(diào)整車輛路徑，從源頭降低碰撞風險。兩者雖都聚焦行人安全，但前者是“碰撞后的補救”，后者是“碰撞前的預(yù)防”，共同構(gòu)建起車輛對行人的雙重安全屏障。

被動行人保護的技術(shù)實現(xiàn)圍繞“碰撞瞬間的物理緩沖”展開，具體可分為防護引擎蓋與車外行人安全氣囊兩大核心。當車輛與行人發(fā)生碰撞時，前保險杠的壓力傳感器會第一時間檢測到碰撞信號，隨后觸發(fā)發(fā)動機艙蓋的升高機制——通過自動啟動引擎蓋反彈控制模塊，讓引擎蓋瞬間彈起數(shù)厘米，為下方的發(fā)動機艙預(yù)留出緩沖空間，避免行人頭部直接撞擊堅硬的發(fā)動機部件；部分高端車型還配備車外行人安全氣囊，碰撞發(fā)生時，發(fā)動機艙蓋尾部會同步抬起，安全氣囊從引擎蓋與前風擋玻璃的縫隙中彈出，包裹住前風擋玻璃上沿與A柱區(qū)域，進一步減少行人頭部、頸部與車體銳邊的接觸。從早期的吸能保險杠、軟性引擎蓋材料，到如今的智能彈升結(jié)構(gòu)與安全氣囊組合，被動行人保護始終在優(yōu)化“碰撞接觸表面”的柔性與緩沖能力，通過物理結(jié)構(gòu)的設(shè)計降低傷害程度。

主動行人保護則更強調(diào)“事故前的預(yù)警與干預(yù)”，其技術(shù)體系覆蓋感知、決策、執(zhí)行三個環(huán)節(jié)。車輛周身安裝的雷達、攝像頭、激光雷達等傳感器，會實時監(jiān)測車輛前方及周圍的路況，當系統(tǒng)識別到行人進入危險區(qū)域時，首先通過車內(nèi)聲光報警提醒駕駛員注意；若駕駛員未及時作出反應(yīng)，系統(tǒng)會進一步介入——根據(jù)車速、行人距離等參數(shù)，主動剎車輔助系統(tǒng)會自動施加剎車力，低速時可直接剎停避免碰撞，高速時則盡可能減速以降低碰撞強度。此外，針對電動車低速行駛靜音的特點，主動行人保護還包含低速提示音功能，車輛以低于30km/h的速度行駛時，會自動發(fā)出低頻警示音，提醒行人注意車輛存在。這種“先預(yù)警、再干預(yù)”的邏輯，將安全防護的關(guān)口前移，從源頭減少碰撞事故的發(fā)生概率。

從技術(shù)本質(zhì)來看，被動行人保護屬于“被動安全系統(tǒng)”，核心是通過物理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在事故發(fā)生后減輕傷害；主動行人保護則屬于“主動安全系統(tǒng)”，依托傳感器與智能算法，在事故發(fā)生前介入以避免或緩解事故。前者是“最后一道防線”，后者是“第一道屏障”，兩者功能互補，共同構(gòu)成了車輛行人保護的完整體系。無論是碰撞后的緩沖設(shè)計，還是碰撞前的智能干預(yù)，都是汽車安全技術(shù)從“被動補救”向“主動預(yù)防”發(fā)展的體現(xiàn)，也反映了汽車行業(yè)對行人安全的重視程度不斷提升。