在燃油經濟性的直接對比中，濕式雙離合變速箱通常比AT變速箱更具優(yōu)勢。這一結論源于兩者核心傳動結構的本質差異：AT變速箱依賴液力變矩器傳遞動力，液力耦合過程中不可避免地存在能量損耗；而濕式雙離合通過兩組離合器交替嚙合實現(xiàn)動力切換，傳動路徑更直接，動力損失更小。權威數(shù)據(jù)顯示，主流濕式雙離合的傳動效率可達93%以上，比傳統(tǒng)AT變速箱高出約5%-8%，反映在實際油耗上，同車型搭載濕式雙離合時百公里油耗普遍比AT版本低1-1.5L。盡管近年來AT變速箱通過多擋位設計、優(yōu)化液力變矩器鎖止邏輯等技術迭代縮小了油耗差距，但就當前市場主流產品而言，濕式雙離合在燃油經濟性上的領先地位仍較為明顯，尤其在高速巡航等工況下優(yōu)勢更為突出。

從實際使用場景來看，不同路況會進一步放大或縮小兩者的油耗差異。在高速巡航時，車輛保持穩(wěn)定轉速行駛，濕式雙離合的直接傳動優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，動力傳遞幾乎無額外損耗，此時其百公里油耗比同車型AT版本低1-1.5L的情況較為常見；而AT變速箱即便優(yōu)化了液力變矩器鎖止邏輯，仍難以完全消除液力傳動帶來的能量損失，油耗表現(xiàn)稍遜一籌。進入城市擁堵路段后，頻繁的啟停與低速換擋會改變這一局面：濕式雙離合需要頻繁切換離合器狀態(tài)，部分能量消耗在離合器的交替動作中；AT變速箱則因液力變矩器的緩沖特性，無需頻繁調整動力銜接，兩者的油耗差距會縮小至0.5L以內，甚至在極端擁堵情況下可能基本持平。

技術迭代也在持續(xù)影響兩者的燃油經濟性對比。為提升競爭力，AT變速箱廠商不斷推出多擋位產品，從6AT逐步升級至8AT、9AT乃至10AT，通過增加齒輪組數(shù)量優(yōu)化齒比分布，使發(fā)動機在更多工況下維持在高效轉速區(qū)間，部分高端AT變速箱的傳動效率已接近90%，與濕式雙離合的差距進一步縮小。濕式雙離合則在保持高效傳動的同時，通過改進離合器散熱結構、優(yōu)化換擋邏輯等方式提升穩(wěn)定性，兼顧燃油經濟性與耐用性，其綜合表現(xiàn)仍得到不少注重油耗的消費者青睞。

綜合來看，濕式雙離合與AT變速箱在燃油經濟性上的差異，本質是傳動結構特性與技術優(yōu)化方向共同作用的結果。濕式雙離合憑借直接嚙合的傳動方式，在多數(shù)工況下保持著燃油經濟性優(yōu)勢；AT變速箱則以成熟可靠的性能為核心競爭力，通過技術升級逐步縮小油耗差距。消費者在選擇時，可根據(jù)自身日常使用場景權衡：若以高速通勤為主，濕式雙離合的省油優(yōu)勢更貼合需求；若頻繁面對城市擁堵，AT變速箱的穩(wěn)定表現(xiàn)或許更為合適。