綜合安全配置的豐富度與實際防護表現(xiàn)，雅閣的安全配置整體比邁騰更具優(yōu)勢。從被動安全來看，雅閣全系標配10個安全氣囊（含主/副駕膝部氣囊、后排側氣囊），覆蓋前后排乘員的頭部、胸部、膝部等關鍵部位，而邁騰入門級僅配備5個氣囊，中高配才逐步升級至7-8個；主動安全層面，雅閣的全速域ACC、行人碰撞防護系統(tǒng)為全系標配，邁騰的L2級輔助駕駛功能需中高配車型才能獲得，部分主動安全配置還需額外選裝。結合權威測試數(shù)據(jù)，雅閣在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、正面25%偏置碰撞、鞭打測試等項目中的表現(xiàn)均優(yōu)于邁騰，側面碰撞與行人保護也保持了較高水準。不過兩車的安全配置各有側重，邁騰的車頂強度測試成績更優(yōu)，且中高配車型搭載的IQ.Drive/IQ.Pilot輔助駕駛系統(tǒng)融入了V2X通訊等科技配置，而雅閣則通過“全系高基礎+階梯式升級”的策略，讓高規(guī)格安全配置覆蓋了更多車型版本，更貼合多數(shù)用戶對安全的實際需求。

從被動安全的細節(jié)差異來看，雅閣的10氣囊組合形成了更全面的“包裹式防護”。以膝部氣囊為例，雅閣將其作為全系標配，能在碰撞時有效緩沖駕駛員膝部與中控臺的沖擊，而邁騰僅在中配及以上車型才配備膝部氣囊，入門版車型缺失這一關鍵防護。后排側氣囊的標配也是雅閣的亮點，當車輛發(fā)生側面碰撞時，后排側氣囊可減少后排乘員軀干與車門的直接接觸，這一配置在邁騰的入門級車型中同樣未覆蓋。此外，雅閣還配備了主/被動安全頭枕，在追尾事故中能自動向前上方移動，降低頸部受傷風險，這一細節(jié)設計進一步提升了被動安全的完整性。

主動安全與駕駛輔助系統(tǒng)的差異，直接影響日常用車的安全性與便利性。雅閣的全速域ACC自適應巡航系統(tǒng)從豪華版（19.78萬）開始標配，可實現(xiàn)0-180km/h的全速域跟車，無論是城市擁堵路段還是高速巡航，都能自動調(diào)整車速與前車保持安全距離；而邁騰的全速自適應巡航需中配車型才能獲得，且部分車型需額外支付選裝費用。在主動剎車功能的覆蓋范圍上，雅閣的主動剎車系統(tǒng)能識別行人、自行車等弱勢道路使用者，而邁騰的主動剎車系統(tǒng)在入門版車型中為選裝配置，且對非機動車的識別能力需依賴高配車型的硬件支持。

權威碰撞測試的結果進一步印證了兩車的安全表現(xiàn)差異。在中保研的車內(nèi)乘員安全指數(shù)測試中，雅閣整體獲得G（優(yōu)秀）評級，正面25%偏置碰撞中A柱無明顯變形，乘員艙保持完整；邁騰整體評級為A（良好），正面25%偏置碰撞中A柱出現(xiàn)扭曲，乘員艙上部侵入量較大，假人頭部保護失分。側面碰撞測試中，雅閣B柱與駕駛員座椅中線的距離為14.5cm，邁騰為12cm，雖均為A評級，但雅閣的乘員艙保持能力更優(yōu)。鞭打測試中，雅閣獲得G評級，邁騰為A評級，說明雅閣在追尾事故中對乘員頸部的保護更到位。

車頂強度與行人保護方面，兩車各有優(yōu)勢。邁騰的車頂強度載荷質(zhì)量比為5.12（G），高于雅閣的4.16（G），說明邁騰在車輛翻滾時的車頂抗壓能力更強；行人保護測試中，兩車的腿型試驗均獲滿分，但邁騰的頭型試驗得分略低，雅閣對行人頭部的保護更全面。不過需要注意的是，車輛的實際安全性能還與駕駛員的駕駛習慣、道路狀況等因素密切相關，即使配備了豐富的安全配置，安全駕駛仍是保障出行安全的核心。

綜合來看，雅閣通過全系標配的高規(guī)格被動安全配置、覆蓋更廣的主動安全功能，以及更優(yōu)秀的碰撞測試成績，在安全配置的豐富度與實際防護效果上更具優(yōu)勢；邁騰則在車頂強度等特定項目上表現(xiàn)突出，中高配車型的科技化安全配置也有自身特色。消費者在選擇時，可根據(jù)自身對安全配置的優(yōu)先級、預算以及用車場景進行綜合考量，無論是雅閣還是邁騰，都能為用戶提供可靠的安全保障。