新能源車充電時電價會隨時間變化，這一現(xiàn)象源于電力系統(tǒng)為平衡供需而推行的分時電價機制。從國家電網(wǎng)到地方電力公司，均通過劃分峰、谷、平甚至尖峰時段來調(diào)節(jié)電價：高峰時段（如日間通勤前的8:00-11:00、晚間用電高峰的18:00-23:00）因電力需求集中，電價普遍較高，公共充電樁含服務費可達1.6-1.8元/度；低谷時段（通常為23:00至次日7:00）則因用電負荷降低，電價顯著下降，像山東居民充電樁低谷價低至0.38元/度，武漢開通峰谷電后低谷價僅0.43元/度，部分地區(qū)深谷時段甚至能低至0.2元/度；平價時段（如7:00-8:00、11:00-18:00）電價則處于兩者之間，約1.3-1.5元/度。不同地區(qū)還會結(jié)合本地用電特點細化時段劃分，比如山東的“五段式分時電價”、湖北的尖峰時段設置，進一步讓電價隨時間呈現(xiàn)出明顯的階梯差異，既引導用戶錯峰充電，也助力電力資源的高效利用。

不同類型的充電場景，電價隨時間變化的表現(xiàn)也有所不同。家用充電樁若開通峰谷電政策，用戶可直接享受分時電價優(yōu)惠，尤其是在夜間低谷時段充電成本大幅降低，部分地區(qū)深谷時段的電價甚至不到高峰時段的三分之一，對家庭用戶而言能有效節(jié)省長期用車成本。而公共充電樁除了執(zhí)行分時電價外，還會疊加運營商的服務費，不同時段的服務費可能保持穩(wěn)定，但電費的時間差異仍會讓最終充電價格產(chǎn)生明顯波動，比如午夜后的低谷期公共樁總價可能比下午高峰時段便宜近一半，這也是不少網(wǎng)約車司機選擇夜間補能的重要原因。

地方政策的細化讓電價的時間變化更貼合本地實際。以山東為例，不僅針對居民充電樁單獨設置了23:00至次日7:00的低谷時段，還在10:00至15:00增設深谷時段，深谷電價低至0.2元/度左右，進一步鼓勵用戶在電力負荷較低的時段充電；湖北則在2023年12月起對居民電動汽車充換電實行分時電價，將17:00-23:00劃分為高峰時段，并在其中嵌套20:00-22:00的尖峰時段，尖峰電價在平段基礎上每千瓦時提高0.2元，通過更精準的時段劃分引導用戶錯峰。這些地方特色的分時政策，讓電價的時間變化更具針對性。

用戶的充電習慣也會因電價的時間變化而調(diào)整。不少新能源車主會主動避開高峰時段，選擇在夜間低谷期為車輛充電，既降低了用車成本，也間接緩解了電網(wǎng)的高峰負荷壓力。比如武漢用戶若開通峰谷電，低谷時段充電每度比平段便宜0.15元，一輛續(xù)航400公里的電動車按百公里15度電計算，一次充滿就能節(jié)省近10元；山東居民充電樁低谷價與高峰價相差近一倍，長期堅持錯峰充電的用戶，一年下來能節(jié)省數(shù)千元的充電費用。這種用戶與電網(wǎng)的良性互動，正是分時電價機制想要達到的效果。

總的來說，新能源車充電電價隨時間變化是電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)供需的重要手段，它通過差異化的價格引導用戶錯峰充電，既優(yōu)化了電力資源配置，也為用戶節(jié)省了用車成本。不同地區(qū)的政策細化、不同充電場景的價格差異，讓這一機制更具靈活性和實用性，而用戶的主動適應則進一步放大了其價值，共同推動新能源汽車充電生態(tài)的高效運轉(zhuǎn)。