新能源車在家充電通常比去充電站充電更劃算。從成本維度來看，家庭用電階梯收費(fèi)每度約0.5元，低谷時(shí)段價(jià)格更低，以行駛200公里需31度電的車型為例，在家充電僅需約10元；若申請新能源車專用充電表，電費(fèi)高峰時(shí)0.6元/度、低谷時(shí)0.3元/度且無階梯收費(fèi)，成本進(jìn)一步降低。而公共充電樁費(fèi)用由電量費(fèi)加平臺(tái)服務(wù)費(fèi)構(gòu)成，均價(jià)約1.2元/度，同車型行駛200公里需37.2元，峰高時(shí)段電價(jià)可達(dá)1.6-2.0元/度，充滿電費(fèi)用最高超60元，部分場景還需額外支付停車費(fèi)。長期來看，家用充電的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢顯著，如60kWh車型一年按52周充電計(jì)算，在家充電可比公共充電節(jié)省約2600元，不過家用充電速度相對較慢，公共充電則更適合應(yīng)急補(bǔ)能場景，車主可結(jié)合自身用車需求與條件選擇。

從實(shí)際使用場景來看，家用充電的靈活性也為車主帶來了不少便利。多數(shù)新能源汽車品牌在購車時(shí)會(huì)附贈(zèng)家用充電樁，車主只需向電力部門申請專用充電表，即可享受穩(wěn)定的低價(jià)電費(fèi)。以常見的48V20AH電動(dòng)車為例，在家充滿電僅需1元左右，若每年充電100次，相比公共充電樁可節(jié)省100元；而對于續(xù)航需求更高的車型，長期積累的費(fèi)用差更為明顯。此外，家用充電無需額外規(guī)劃時(shí)間，車主可利用夜間低谷時(shí)段充電，既避開了用電高峰，又能進(jìn)一步降低成本，同時(shí)還能避免公共充電樁可能出現(xiàn)的排隊(duì)、燃油車占位等問題。

公共充電樁的費(fèi)用構(gòu)成相對復(fù)雜，除了基礎(chǔ)電價(jià)和平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，部分地區(qū)還會(huì)根據(jù)時(shí)段、地段和運(yùn)營商調(diào)整價(jià)格。例如深圳不同品牌的充電樁，在商業(yè)區(qū)與居民區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，峰高時(shí)段的電價(jià)甚至可能達(dá)到低谷時(shí)段的數(shù)倍。同時(shí)，公共充電時(shí)產(chǎn)生的停車費(fèi)也會(huì)增加整體成本，尤其是在商場、寫字樓等區(qū)域，停車費(fèi)與充電費(fèi)疊加后，單次充電成本可能遠(yuǎn)超家用充電。不過，公共充電樁的優(yōu)勢在于充電速度較快，適合長途出行或急需補(bǔ)能的情況，且部分運(yùn)營商會(huì)推出優(yōu)惠活動(dòng)，車主可通過預(yù)約低谷時(shí)段或使用會(huì)員權(quán)益降低費(fèi)用。

需要注意的是，充電過程中的電量損耗也會(huì)影響實(shí)際成本。以比亞迪家用充電樁為例，給唐DM-i充電時(shí)的電量損耗約為22.55%，而國家電網(wǎng)公共充電樁的損耗約為11.63%。盡管公共充電樁的損耗較低，但由于電價(jià)和服務(wù)費(fèi)較高，最終的充電費(fèi)用仍高于家用充電。此外，家用充電樁的安裝雖然需要一定的前期投入，但長期使用的低成本足以覆蓋初期成本，而公共充電樁則更適合作為家用充電的補(bǔ)充，滿足車主在外出時(shí)的臨時(shí)需求。

綜合來看，家用充電在經(jīng)濟(jì)性和便利性上更具優(yōu)勢，適合日常通勤、固定路線出行的車主；公共充電樁則在應(yīng)急補(bǔ)能和長途出行中發(fā)揮重要作用。車主可根據(jù)自身的用車頻率、出行范圍以及充電條件，合理選擇充電方式，以實(shí)現(xiàn)成本與效率的平衡。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，無論是家用充電樁的普及，還是公共充電樁網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，都將為新能源車主提供更多元化的選擇，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的普及與發(fā)展。