解禁摩托車的城市是否允許上高速，需結(jié)合國家法律與地方具體規(guī)定綜合判斷，并非所有解禁城市都對摩托車開放高速路權(quán)。根據(jù)《道路交通安全法》，設(shè)計時速≥70公里的摩托車可合法進入高速，需遵守限速80km/h、右側(cè)車道行駛、禁止載人等規(guī)則，但全國近半數(shù)省份通過地方性法規(guī)明確禁摩上高速，如浙江、江蘇等地；北京、湖北等12省雖允許通行，卻存在路段限制或附加要求，例如重慶解禁摩托車卻禁止其進入高速，上海未全面禁摩但限制摩托車上快速路。這種國家法律與地方法規(guī)的差異，導(dǎo)致摩友跨省騎行時可能面臨“合法變違法”的情況，因此騎行前務(wù)必查詢當?shù)刈钚乱?guī)定，確保合規(guī)出行。

從地方執(zhí)行層面來看，禁摩上高速的省份多以“安全管理”為核心考量。例如浙江、江蘇等地認為，高速公路車流速度快、隧道與橋梁路段占比高，摩托車受橫風干擾風險較大，且事故發(fā)生后傷亡率相對集中，增加了交通管理的難度。不過，國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，摩托車的死亡率為0.00012，低于汽車的0.00014，這意味著在規(guī)范行駛的前提下，摩托車的安全風險并非絕對高于汽車。相反，國道等普通道路因混合交通、大型車輛密集、逆行等問題頻發(fā)，事故風險反而可能更高。

允許摩托車上高速的省份，在規(guī)則細節(jié)上也各有側(cè)重。北京要求騎行者證照齊全、車輛按時年檢；湖北強調(diào)按規(guī)定車道行駛；黑龍江明確需佩戴高質(zhì)量頭盔；貴州則在2023年底前全面拆除了高速入口的禁摩標志。即便在這些開放省份，部分城市路段仍有限制，比如上海雖未全面禁摩，但禁止摩托車進入城市快速路，重慶解禁摩托車卻不允許其駛?cè)敫咚伲@種“省級開放、市級限制”的情況，進一步增加了摩友的出行復(fù)雜度。

值得關(guān)注的是，全國人大已指出部分地方法規(guī)存在“減損公民權(quán)利”的問題，要求清理與國家法律沖突的條款。這意味著未來摩托車高速路權(quán)的規(guī)定可能會更統(tǒng)一，減少跨省騎行的“合規(guī)矛盾”。對摩友而言，除了遵守國家層面的時速、車道、載人等基本規(guī)定，還需通過當?shù)亟还懿块T官網(wǎng)、12123熱線等權(quán)威渠道，提前確認途經(jīng)省份及城市的具體政策，避免因規(guī)則不熟悉導(dǎo)致違規(guī)。

綜上，解禁摩托車的城市是否允許上高速，本質(zhì)是國家法律框架下地方執(zhí)行的差異問題。隨著法規(guī)清理工作的推進，摩托車高速路權(quán)的規(guī)范將更趨合理，但現(xiàn)階段仍需摩友主動適配各地規(guī)則，在合規(guī)的前提下享受騎行的便利。