三缸車普遍比四缸車抖動(dòng)更明顯，核心源于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的先天差異與動(dòng)力輸出特性的不同。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過四個(gè)氣缸依次完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)，動(dòng)力輸出連貫且無明顯間歇，配合四拐平面曲軸的動(dòng)平衡設(shè)計(jì)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)部力分布均勻，能實(shí)現(xiàn)更平順的動(dòng)力傳遞；而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因氣缸數(shù)量減少，一個(gè)工作周期內(nèi)的做功間隔變長，動(dòng)力輸出易出現(xiàn)短暫中斷，且三拐曲軸無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡，三個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)部力難以完全抵消，加上運(yùn)行時(shí)存在三個(gè)共振區(qū)，易與車身部件形成共振，進(jìn)一步加劇抖動(dòng)。盡管部分廠商會(huì)通過增加平衡軸、優(yōu)化機(jī)腳膠等技術(shù)手段緩解振動(dòng)，但受成本控制等因素影響，多數(shù)三缸機(jī)僅配備單根平衡軸，難以徹底消除結(jié)構(gòu)特性帶來的抖動(dòng)問題，這也使得三缸車的抖動(dòng)表現(xiàn)通常比四缸車更為明顯。

從點(diǎn)火沖程的頻率來看，三缸機(jī)的抖動(dòng)感知也與人體感官特性相關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)2圈，氣缸完成1次完整的工作循環(huán)，其中點(diǎn)火沖程是引發(fā)振動(dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。四缸機(jī)在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)2圈時(shí)會(huì)完成4次點(diǎn)火，而三缸機(jī)僅完成3次。以怠速700rpm為例，四缸機(jī)每分鐘點(diǎn)火1400次，三缸機(jī)則為1050次，后者的振動(dòng)頻率恰好處于人體感官可清晰辨認(rèn)的臨界點(diǎn)附近，這也是多數(shù)人能直觀感受到三缸車抖動(dòng)的原因之一。不過隨著轉(zhuǎn)速提升，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率會(huì)超出人體感官的識(shí)別范圍，此時(shí)三缸機(jī)與四缸機(jī)的抖動(dòng)差異會(huì)明顯縮小。

技術(shù)層面的后天優(yōu)化雖能緩解抖動(dòng)，但存在局限性。部分廠商會(huì)通過加裝機(jī)腳膠來緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，減少傳遞到車身的抖動(dòng)感。然而機(jī)腳膠等部件會(huì)隨使用時(shí)間推移逐漸老化，緩沖效果下降后，三缸機(jī)的抖動(dòng)問題會(huì)再次凸顯。此外，平衡軸技術(shù)雖能從理論上改善振動(dòng)，但出于成本控制考量，多數(shù)制造商僅為三缸機(jī)配備一根平衡軸，無法完全抵消先天結(jié)構(gòu)帶來的振動(dòng)，這也導(dǎo)致三缸機(jī)的抖動(dòng)抑制效果始終難以達(dá)到四缸機(jī)的水平。

市場(chǎng)反饋也從側(cè)面印證了三缸機(jī)與四缸機(jī)的抖動(dòng)差異。在同價(jià)位車型中，四缸機(jī)憑借更平順的動(dòng)力輸出、更穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)，往往更受消費(fèi)者青睞。以思域車型為例，1.5T四缸版本即便加價(jià)銷售仍有較高熱度，而1.0T三缸版本則需通過低價(jià)策略吸引消費(fèi)者，這一現(xiàn)象的核心原因之一便是消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)抖動(dòng)問題的顧慮。不過隨著技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，已成為小型或緊湊型車輛的重要發(fā)展方向之一，未來或許會(huì)有更成熟的技術(shù)方案進(jìn)一步改善其抖動(dòng)表現(xiàn)。

綜合來看，三缸機(jī)抖動(dòng)更明顯是先天結(jié)構(gòu)特性、感官感知規(guī)律與后天成本控制共同作用的結(jié)果。盡管技術(shù)優(yōu)化能在一定程度上緩解問題，但受限于物理原理與市場(chǎng)定位，三缸機(jī)與四缸機(jī)在平順性上的差距短期內(nèi)仍難以完全消除。消費(fèi)者在選擇車型時(shí)，可根據(jù)自身對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性與行駛平順性的需求偏好做出判斷，而廠商也需在節(jié)能減排與駕乘體驗(yàn)之間尋找更優(yōu)的平衡。