雨雪天氣下使用ACC自適應(yīng)巡航會(huì)受到一定影響，需謹(jǐn)慎操作或暫時(shí)關(guān)閉。ACC系統(tǒng)依賴毫米波雷達(dá)與攝像頭協(xié)同工作以實(shí)現(xiàn)智能跟車(chē)，而雨雪天氣中，雨水與雪花會(huì)干擾雷達(dá)信號(hào)的發(fā)射與接收，模糊的攝像頭視野也會(huì)削弱其對(duì)前方車(chē)輛距離和速度的精準(zhǔn)探測(cè)能力。這種環(huán)境下，系統(tǒng)的識(shí)別精度可能下降，難以穩(wěn)定維持跟車(chē)狀態(tài)，因此建議駕駛者切換至手動(dòng)駕駛模式，以確保行車(chē)安全。

從技術(shù)原理來(lái)看，毫米波雷達(dá)雖具備穿透部分障礙物的特性，但雨雪天氣中密集的水滴、冰晶會(huì)形成“信號(hào)屏障”，導(dǎo)致雷達(dá)波在傳播過(guò)程中出現(xiàn)散射與衰減。當(dāng)雷達(dá)信號(hào)被雨雪顆粒大量反射時(shí)，系統(tǒng)可能誤判前方障礙物的位置或距離，甚至無(wú)法識(shí)別正常行駛的車(chē)輛。而攝像頭作為視覺(jué)輔助模塊，其成像質(zhì)量直接依賴清晰的視野，雨雪附著鏡頭表面或空氣中的水汽形成“視覺(jué)霧霾”，會(huì)使圖像算法難以提取車(chē)輛輪廓、車(chē)道線等關(guān)鍵特征，進(jìn)一步降低系統(tǒng)對(duì)路況的感知能力。

不同品牌的ACC系統(tǒng)在硬件配置與算法優(yōu)化上存在差異，但核心傳感器的物理局限性是共通的。部分車(chē)型會(huì)通過(guò)加熱雷達(dá)罩、配備鏡頭清潔功能來(lái)緩解影響，但這類措施僅能應(yīng)對(duì)輕度雨雪，無(wú)法徹底消除惡劣天氣的干擾。當(dāng)車(chē)輛儀表盤(pán)上的ACC故障燈或傳感器報(bào)警提示亮起時(shí)，需立即切換至手動(dòng)駕駛，避免因系統(tǒng)誤判引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，雨雪天氣往往伴隨路面濕滑、能見(jiàn)度驟降等復(fù)雜路況，車(chē)輛制動(dòng)距離會(huì)比干燥路面延長(zhǎng)20% - 30%。此時(shí)ACC系統(tǒng)若因傳感器干擾未能及時(shí)識(shí)別前車(chē)減速，可能導(dǎo)致制動(dòng)不及時(shí)；而急加速時(shí)，濕滑路面的輪胎抓地力下降，也易引發(fā)車(chē)輛打滑。因此，手動(dòng)駕駛時(shí)駕駛者可根據(jù)實(shí)時(shí)路況靈活調(diào)整車(chē)速與車(chē)距，通過(guò)人工判斷彌補(bǔ)系統(tǒng)的感知盲區(qū)。

值得注意的是，ACC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是輔助駕駛而非替代人工操作，其功能發(fā)揮依賴良好的環(huán)境條件。即便在技術(shù)不斷迭代的當(dāng)下，傳感器對(duì)極端天氣的適應(yīng)性仍存在提升空間。駕駛者需明確系統(tǒng)的使用邊界，在雨雪、大霧等惡劣天氣中，主動(dòng)承擔(dān)起駕駛責(zé)任，通過(guò)人工操控確保行車(chē)安全。

雨雪天氣下ACC系統(tǒng)的性能受限是傳感器物理特性與環(huán)境干擾共同作用的結(jié)果。駕駛者需理性認(rèn)識(shí)技術(shù)邊界，在復(fù)雜路況中保持警惕，結(jié)合實(shí)際情況靈活切換駕駛模式。唯有將系統(tǒng)輔助與人工判斷相結(jié)合，才能在多變的天氣條件下，真正實(shí)現(xiàn)安全與效率的平衡。