HEV與PHEV的購車政策核心差異在于車型屬性劃分帶來的路權(quán)、稅費及牌照獲取規(guī)則不同。HEV被歸類為節(jié)能車而非新能源車，需使用燃油車指標(biāo)申領(lǐng)藍(lán)牌，無新能源補貼與購置稅減免，部分城市雖對節(jié)能車搖號有傾斜，但仍受尾號限行約束；PHEV（北京除外）屬于新能源車范疇，可掛綠牌，享受購置稅全額減免、不限行等政策優(yōu)勢，部分限牌城市還支持直接申領(lǐng)綠牌，不過部分地區(qū)要求提供充電樁安裝證明，且以上海為例2025年起插混已被排除綠牌政策，北京插混綠牌仍按燃油車限行，購車前需確認(rèn)當(dāng)?shù)刈钚抡摺?/p>

從全國政策框架來看，HEV的定位決定了其與燃油車的政策綁定性更強。以廣州為例，節(jié)能車指標(biāo)雖在搖號中簽率上高于普通燃油車，但本質(zhì)仍需參與指標(biāo)競爭，且車輛使用過程中需遵循燃油車的限行規(guī)則，無法像新能源車那樣享受全天候通行便利。而PHEV作為新能源車型，在多數(shù)限牌城市的核心優(yōu)勢在于“牌照獲取門檻降低”——以上海為例，符合條件的PHEV曾可直接申領(lǐng)綠牌，無需參與燃油車搖號或競拍，這對于久搖不中的消費者而言是顯著利好；不過2025年起上海插混綠牌政策調(diào)整，意味著該城市的PHEV購車政策已向純電車型傾斜，需關(guān)注政策動態(tài)。

稅費方面的差異同樣直接影響購車成本。HEV因不屬于新能源范疇，需全額繳納車輛購置稅，以一輛售價20萬元的HEV為例，購置稅約為1.77萬元，這部分成本需由消費者自行承擔(dān)；而PHEV可享受購置稅全額減免，僅這一項就能為消費者節(jié)省數(shù)萬元支出。部分地區(qū)還針對PHEV提供額外的地方補貼，如充電設(shè)施補貼或購車現(xiàn)金補貼，進一步降低了購車門檻。不過需注意，部分城市對PHEV申領(lǐng)綠牌附加了條件，例如要求提供固定充電樁安裝證明，這對于無私人車位的消費者而言可能存在一定限制。

路權(quán)待遇的差異在日常使用中體現(xiàn)得更為明顯。除北京外，多數(shù)城市的PHEV綠牌車輛不受尾號限行約束，無論是工作日早晚高峰還是特殊限行時段，都能正常上路行駛；而HEV則需與燃油車一樣，根據(jù)尾號輪換規(guī)則調(diào)整出行計劃，對于依賴車輛通勤的用戶來說，可能會帶來不便。北京地區(qū)的PHEV雖掛綠牌，但仍需遵循燃油車的限行政策，這一特殊情況也需要消費者在購車前提前確認(rèn)，避免因政策誤解影響使用體驗。

綜合來看，HEV與PHEV的購車政策差異源于二者的車型屬性劃分，這種劃分直接決定了牌照獲取方式、稅費成本及路權(quán)待遇的不同。消費者在選擇時，需結(jié)合所在城市的具體政策、自身用車需求及充電條件綜合考量——若所在城市對新能源車型政策友好且有充電便利，PHEV的綜合優(yōu)勢更為突出；若所在城市節(jié)能車指標(biāo)獲取難度較低，HEV也不失為兼顧燃油經(jīng)濟性與政策傾斜的選擇。