特斯拉的整車生產(chǎn)供應鏈以中國為核心，同時涉及美國等少數(shù)國家的部分環(huán)節(jié)。

從參考信息可知，國產(chǎn)特斯拉的國產(chǎn)化率已超95%，簽約的中國一級供應商超400家，其中60余家還進入了特斯拉全球供應鏈體系。車身零件幾乎實現(xiàn)中國制造，電池、車身、內(nèi)飾、電驅(qū)動等核心板塊均由寧德時代、華域汽車、均勝電子等國內(nèi)企業(yè)提供；僅在芯片等極少數(shù)領域，存在德州儀器這類來自美國的海外供應商。這種供應鏈布局既依托了中國在新能源汽車制造領域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，也體現(xiàn)了其全球資源整合的特點，同時中國的新能源汽車制造標準也在逐步走向國際化，為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供參考。

從參考信息可知，國產(chǎn)特斯拉的國產(chǎn)化率已超95%，簽約的中國一級供應商超400家，其中60余家還進入了特斯拉全球供應鏈體系。車身零件幾乎實現(xiàn)中國制造，電池、車身、內(nèi)飾、電驅(qū)動等核心板塊均由寧德時代、華域汽車、均勝電子等國內(nèi)企業(yè)提供；僅在芯片等極少數(shù)領域，存在德州儀器這類來自美國的海外供應商。這種供應鏈布局既依托了中國在新能源汽車制造領域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，也體現(xiàn)了其全球資源整合的特點，同時中國的新能源汽車制造標準也在逐步走向國際化，為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供參考。

具體來看，電池作為新能源汽車的核心部件，整體由寧德時代供應，而電池PACK、正負極材料、保護殼等細分環(huán)節(jié)，則由五礦資本、杉杉股份、洛陽銅業(yè)等國內(nèi)企業(yè)協(xié)同完成，形成了從原材料到成品的完整本土產(chǎn)業(yè)鏈。車身制造方面，模具由天汽模提供，座椅、沖壓件等關鍵部件來自華域汽車、華達科技等企業(yè)，這些供應商憑借成熟的技術和穩(wěn)定的產(chǎn)能，支撐起車身生產(chǎn)的高效運轉(zhuǎn)。內(nèi)飾、中控、底盤、電驅(qū)動及充電系統(tǒng)等環(huán)節(jié)，均勝電子、京東方、大富科技等企業(yè)也參與其中，覆蓋了從座艙體驗到動力輸出的多個維度。

值得注意的是，中國供應商不僅滿足特斯拉國內(nèi)生產(chǎn)需求，更借助特斯拉的全球布局走向國際市場。超60家中國供應商進入特斯拉全球供應鏈體系，這意味著中國新能源汽車零部件制造能力已得到國際認可，也推動了中國新能源汽車制造標準的國際化進程。目前，中國在新能源汽車領域的部分標準已成為全球產(chǎn)業(yè)參考的重要依據(jù)，為行業(yè)發(fā)展提供了新的方向。

整體而言，特斯拉的供應鏈體系以中國為核心，通過整合本土優(yōu)質(zhì)資源，實現(xiàn)了高效的本土化生產(chǎn)，同時保留了美國等少數(shù)國家的部分關鍵環(huán)節(jié)。這種布局既體現(xiàn)了中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位，也反映了全球汽車產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的特點，為新能源汽車的全球化生產(chǎn)提供了有益的實踐樣本。