電動車充電器綠燈常亮卻充不進(jìn)電，可按照“先外部后內(nèi)部、先簡單后復(fù)雜”的邏輯逐步排查故障。首先需確認(rèn)基礎(chǔ)供電環(huán)節(jié)：檢查電源插座是否損壞或電壓不穩(wěn)，可更換插座測試；再排查充電器與車輛的匹配性，若型號不符需更換適配充電器。接著聚焦線路與接口：重新拔插充電插頭，查看接口是否腐蝕、線路是否折斷虛接，必要時(shí)打磨接口或更換導(dǎo)線。若以上均正常，可通過“替換法”判斷充電器本身是否故障——借用同型號充電器測試，若能正常充電則原充電器存在元件損壞（如轉(zhuǎn)換器故障、保險(xiǎn)絲燒壞），需專業(yè)維修；若仍無法充電，再用萬用表檢測電池組：測量單塊電池電壓排查故障電芯，或檢查電池是否因老化、虧電導(dǎo)致內(nèi)阻增大，觸發(fā)充電器充滿誤判。通過層層拆解，多數(shù)常見問題可精準(zhǔn)定位，復(fù)雜故障則建議聯(lián)系專業(yè)人員處理。

在完成基礎(chǔ)排查后，若充電器與線路均無異常，需進(jìn)一步聚焦電池本身的狀態(tài)。電池作為充電系統(tǒng)的核心載體，其健康程度直接影響充電邏輯。首先觀察電池外觀是否存在鼓包、漏液等物理損壞，若有此類情況，通常意味著電池已老化失效，內(nèi)阻增大到充電器的檢測閾值，導(dǎo)致充電器誤判為“已充滿”而亮綠燈。此時(shí)可使用萬用表逐一測量電池組內(nèi)每塊單體電池的電壓，若某塊電池電壓遠(yuǎn)低于其他單體（如標(biāo)稱12V的電池電壓低于10V），則該單體可能存在故障，需單獨(dú)維修或更換。此外，若電池長期閑置未充電導(dǎo)致虧電嚴(yán)重，也可能觸發(fā)內(nèi)部保護(hù)機(jī)制，此時(shí)需將電池拆出，用專用設(shè)備對單體電池逐一激活充電，若仍無法恢復(fù)則需整體更換電池組。

若電池狀態(tài)正常，還需考慮充電器內(nèi)部的元件故障。充電器內(nèi)部的BT151可控硅是常見的故障點(diǎn)之一，可在斷電狀態(tài)下打開充電器外殼，找到BT151元件，用萬用表測量其1、2腳的導(dǎo)通性。若導(dǎo)通異常，可嘗試短接1、2腳后接入220V電源，再次測量輸出端電壓是否恢復(fù)正常（需匹配充電器外殼標(biāo)識的電壓范圍，如72V充電器輸出應(yīng)在86V左右）。此外，充電器內(nèi)部的濾波電容、保險(xiǎn)絲等元件也可能因長期使用出現(xiàn)損壞，若發(fā)現(xiàn)電容鼓包或保險(xiǎn)絲熔斷，需更換對應(yīng)規(guī)格的元件。

最后，若以上所有環(huán)節(jié)均排查無誤，仍存在綠燈常亮充不進(jìn)電的情況，則可能涉及車輛控制器的故障。控制器作為整車電路的“大腦”，若其充電檢測模塊異常，可能導(dǎo)致充電器與電池之間的通訊中斷。此時(shí)車輛行駛時(shí)可能伴隨輕微卡頓或動力輸出不穩(wěn)定的現(xiàn)象，需聯(lián)系品牌售后使用專業(yè)設(shè)備對控制器進(jìn)行檢測與維修。

整體而言，電動車充電器綠燈常亮的故障排查需遵循“從外到內(nèi)、從易到難”的原則，先通過直觀檢查與替換測試排除外部因素，再逐步深入內(nèi)部元件與電池系統(tǒng)。多數(shù)常見故障可通過基礎(chǔ)工具（如萬用表）自行定位，而涉及電路焊接或控制器調(diào)試的復(fù)雜問題，則建議交由專業(yè)維修人員處理，以確保維修安全與效果。