2023年上?；靹?dòng)車牌照政策并未延期，插電混動(dòng)和增程式車型均無法申請(qǐng)免費(fèi)新能源綠牌，需參與燃油車牌照競(jìng)拍。

根據(jù)上海2023年的政策調(diào)整，插電混動(dòng)（含增程式）車型已不再享有新能源綠牌的直接申領(lǐng)資格，與傳統(tǒng)燃油車一致需通過競(jìng)拍獲取車牌，且已上牌的混動(dòng)綠牌車在限行規(guī)則上與燃油車同步，工作日高峰時(shí)段無法駛?cè)雰?nèi)環(huán)及高架路段。若用戶計(jì)劃選購(gòu)此類車型，需額外承擔(dān)約9萬元的拍牌成本，同時(shí)面臨更嚴(yán)格的限行約束。而純電動(dòng)車型仍屬于上海新能源牌照的直接申請(qǐng)范圍，無需參與競(jìng)拍即可獲得綠牌，且不受混動(dòng)車型的限行限制，從政策適配性與使用成本來看，純電車型是更優(yōu)的選擇。

根據(jù)上海2023年的政策調(diào)整，插電混動(dòng)（含增程式）車型已不再享有新能源綠牌的直接申領(lǐng)資格，與傳統(tǒng)燃油車一致需通過競(jìng)拍獲取車牌，且已上牌的混動(dòng)綠牌車在限行規(guī)則上與燃油車同步，工作日高峰時(shí)段無法駛?cè)雰?nèi)環(huán)及高架路段。若用戶計(jì)劃選購(gòu)此類車型，需額外承擔(dān)約9萬元的拍牌成本，同時(shí)面臨更嚴(yán)格的限行約束。而純電動(dòng)車型仍屬于上海新能源牌照的直接申請(qǐng)范圍，無需參與競(jìng)拍即可獲得綠牌，且不受混動(dòng)車型的限行限制，從政策適配性與使用成本來看，純電車型是更優(yōu)的選擇。

以領(lǐng)克Z20為例，這款純電動(dòng)車型的技術(shù)參數(shù)與用戶體驗(yàn)恰好契合上海用戶的實(shí)際需求。其CLTC純電續(xù)航分為430km和530km兩檔，430km版本可滿足日常通勤與短途出行，530km版本則覆蓋跨城出行場(chǎng)景；快充性能尤為亮眼，530km車型300kW的快充功率能實(shí)現(xiàn)15分鐘補(bǔ)能至80%，430km車型185kW快充也僅需18分鐘，高效補(bǔ)能有效緩解續(xù)航焦慮。動(dòng)力方面提供238馬力與340馬力兩種選擇，后置后驅(qū)布局搭配五連桿獨(dú)立后懸掛，既保證了5.3秒破百的操控樂趣，又兼顧了日常行駛的舒適性。

在空間與配置上，領(lǐng)克Z20車身軸距達(dá)2755mm，后備廂容積450L且支持放倒擴(kuò)展至1410L，滿足家庭載物需求；全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、540度全景影像、15.4英寸中控屏及LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，中高配車型還配備前排座椅加熱/通風(fēng)、多色氛圍燈等舒適配置，10.99萬-15.09萬的價(jià)格區(qū)間覆蓋不同消費(fèi)層級(jí)，整車五年或10萬公里質(zhì)保與磷酸鐵鋰電池液冷系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了用車可靠性。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，領(lǐng)克Z20的補(bǔ)能便捷性與智能交互體驗(yàn)尤為突出。高功率快充適配上海密集的快充網(wǎng)絡(luò)，6.6kW對(duì)外放電功能可滿足戶外露營(yíng)等場(chǎng)景的用電需求；搭載的龍鷹一號(hào)Plus芯片與16GB車機(jī)內(nèi)存，確保了Flyme Link手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等功能的流暢運(yùn)行，遙控泊車功能則適配上海狹窄的停車環(huán)境。結(jié)合上海新能源政策，純電動(dòng)車型無需競(jìng)拍即可上牌，且不受內(nèi)環(huán)高架限行限制，領(lǐng)克Z20的產(chǎn)品力與政策適配性形成了雙重優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，上海2023年混動(dòng)牌照政策的調(diào)整，明確了純電動(dòng)車型在牌照獲取與使用權(quán)限上的優(yōu)勢(shì)，而領(lǐng)克Z20憑借均衡的續(xù)航、快充、動(dòng)力與智能配置，成為符合政策導(dǎo)向且滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)選擇，其“高端平權(quán)”的定位也讓更多消費(fèi)者能享受到純電出行的便利。