在中級(jí)車高速行駛噪音控制的對(duì)比中，豐田亞洲龍憑借扎實(shí)的隔音工程與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，成為該場(chǎng)景下靜謐性表現(xiàn)最優(yōu)的車型。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，亞洲龍?jiān)?00km/h高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音比本田雅閣、大眾帕薩特低至少4dB，即使時(shí)速超過(guò)120km/h，其噪音值也僅為62.3分貝，遠(yuǎn)優(yōu)于帕薩特的65.9分貝與雅閣的67.2分貝。這款車型不僅在前排配備了雙層夾膠隔音玻璃，還在車門、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)艙鋪設(shè)多層隔音材料，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化車身造型降低風(fēng)阻系數(shù)，混動(dòng)版本更能借助純電行駛特性進(jìn)一步削弱低速噪音，全方位的靜音設(shè)計(jì)讓它在高速工況下的噪音控制能力領(lǐng)先同級(jí)。

在中級(jí)車市場(chǎng)中，除了亞洲龍，還有多款車型在高速靜音領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼。標(biāo)致508L作為20萬(wàn)內(nèi)的熱門選擇，其噪音控制數(shù)據(jù)頗具說(shuō)服力：60km/h時(shí)55.6dB、80km/h時(shí)56.8dB、120km/h時(shí)63.2dB，在同價(jià)位區(qū)間屬于頂尖水平。福特?？怂箘t憑借底盤隔音的專項(xiàng)優(yōu)化，以120km/h行駛噪音62.8dB的成績(jī)獲得“安靜王”稱號(hào)，底盤傳來(lái)的路噪被有效隔絕，讓高速駕乘體驗(yàn)更顯靜謐。榮威i6雖高速風(fēng)噪略有提升，但整體仍處于同級(jí)可接受范圍，未對(duì)駕乘舒適性造成明顯影響。

中大型轎車領(lǐng)域，豐田皇冠與凱迪拉克ATSL的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注?；使谧鳛樨S田的經(jīng)典車型，在隔音材料與車身結(jié)構(gòu)上投入頗多，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音可控制在59分貝左右，遠(yuǎn)低于多數(shù)競(jìng)品；凱迪拉克ATSL作為曾經(jīng)的旗艦車型，采用先進(jìn)隔音技術(shù)與材料，100-110km/h行駛時(shí)噪音僅59分貝，甚至優(yōu)于部分豪華品牌車型。中級(jí)車陣營(yíng)中的福特金牛座，配備雙層隔音玻璃與自主降噪技術(shù)，60km/h時(shí)噪音僅54.8分貝；別克君越怠速噪音低至39.8分貝，高速行駛時(shí)整體隔音效果依然令人滿意；長(zhǎng)安睿騁CC怠速噪音35分貝，80km/h與120km/h時(shí)分別為52分貝和61分貝，家用場(chǎng)景下的靜音表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

從細(xì)分車型的實(shí)測(cè)對(duì)比來(lái)看，亞洲龍的優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在與雅閣、帕薩特的直接競(jìng)爭(zhēng)中，更在同價(jià)位區(qū)間形成了差異化優(yōu)勢(shì)。其混動(dòng)版本通過(guò)純電行駛特性、加厚底盤隔音材料、優(yōu)化輪胎噪音控制等手段，進(jìn)一步強(qiáng)化了靜音能力。而其他車型如標(biāo)致508L、福特?？怂沟龋m在特定速度區(qū)間表現(xiàn)出色，但綜合高速工況下的整體噪音控制，仍稍遜于亞洲龍。

綜合各車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與技術(shù)配置來(lái)看，亞洲龍?jiān)诟咚傩旭傇胍艨刂品矫娴念I(lǐng)先地位，源于其從材料應(yīng)用到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的全方位布局。無(wú)論是基礎(chǔ)版的多層隔音材料與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，還是混動(dòng)版的動(dòng)力特性加持，都讓它在高速靜音領(lǐng)域樹立了標(biāo)桿。同時(shí)，其他品牌車型的針對(duì)性優(yōu)化也為消費(fèi)者提供了多元選擇，但就高速行駛這一特定場(chǎng)景而言，亞洲龍的綜合表現(xiàn)仍處于同級(jí)前列。