同品牌同車型的1.5T和2.0T版本在高速巡航時的油耗差異并非固定值，會因巡航速度、變速箱匹配等因素呈現(xiàn)動態(tài)變化。根據(jù)權(quán)威測試數(shù)據(jù)與用戶實際反饋，當車速維持在80-90km/h區(qū)間時，1.5T發(fā)動機憑借渦輪介入后低轉(zhuǎn)速巡航的特性，配合7DCT/8AT等多檔位變速箱的高齒比設(shè)定，平均油耗可低至5.7L/100km左右；而當車速提升至120km/h的法定高速上限時，2.0T發(fā)動機的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)——其在80km/h即可掛入9檔、轉(zhuǎn)速僅1200轉(zhuǎn)的技術(shù)特性，能讓高速巡航時的轉(zhuǎn)速始終維持在高效區(qū)間，部分優(yōu)秀調(diào)教的2.0T車型實測油耗可進入6-7L/100km區(qū)間，甚至出現(xiàn)比1.5T（此時油耗約5.8-6.5L/100km）更省油的情況。此外，變速箱調(diào)教、駕駛習慣等變量也會影響最終油耗，同款車型因調(diào)教差異可能出現(xiàn)1L/100km左右的油耗波動，這進一步說明排量并非決定高速油耗的唯一因素，需結(jié)合實際使用場景綜合判斷。

從發(fā)動機技術(shù)層面看，現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動機普遍搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，能讓燃油以更精準的方式噴射到燃燒室，提升燃油利用率與燃燒充分性，這為兩款發(fā)動機在高速巡航時的低油耗表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。不過，1.5T與2.0T發(fā)動機的動力儲備差異，在不同巡航速度下會帶來不同的油耗表現(xiàn)。以部分車型為例，當車速處于80-90km/h的中低速巡航區(qū)間時，1.5T發(fā)動機的渦輪增壓器已穩(wěn)定工作，可在較低轉(zhuǎn)速下維持動力輸出，配合多檔位變速箱掛入的高齒比，能將轉(zhuǎn)速控制在相對經(jīng)濟的范圍，此時油耗優(yōu)勢較為明顯；而當車速提升至120km/h的高速巡航狀態(tài)，2.0T發(fā)動機更大的排量與動力儲備開始發(fā)揮作用，即便需要輸出更多動力維持高速行駛，其仍能憑借低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)特性，讓油耗保持在合理區(qū)間，部分調(diào)教優(yōu)秀的車型甚至能實現(xiàn)比1.5T更低的油耗。

實際駕駛場景中，路況與駕駛習慣也會對油耗差異產(chǎn)生影響。若用戶經(jīng)常行駛在跨省長途高速或山區(qū)高速路段，2.0T車型的動力儲備能更好應(yīng)對復雜路況，避免因頻繁加速、爬坡導致的油耗飆升，其高速實測油耗優(yōu)秀者可穩(wěn)定在6-7L/100km區(qū)間；而1.5T車型在城市周邊短途高速巡航時，油耗表現(xiàn)則更具優(yōu)勢。此外，變速箱的檔位數(shù)量與調(diào)教邏輯同樣關(guān)鍵，如部分2.0T車型配備的9AT變速箱，在80km/h即可掛入9檔，轉(zhuǎn)速僅1200轉(zhuǎn)，瞬時油耗可低至3L水平，這一特性讓其在高速巡航時的燃油經(jīng)濟性得到進一步提升。

綜合來看，同品牌同車型的1.5T與2.0T版本在高速巡航時的油耗差異，并非簡單的排量大小決定，而是由巡航速度、變速箱匹配、駕駛場景等多因素共同作用的結(jié)果。用戶在選擇車型時，需結(jié)合自身高頻使用的巡航速度、行駛路況等實際需求，才能更精準地判斷哪一版本的油耗表現(xiàn)更符合預期。