1.5T和2.0T發(fā)動機在滿載情況下的油耗差異并非絕對，需結(jié)合具體車型、駕駛場景及動力需求綜合判斷。一般來說，若車輛為緊湊型或中型車且滿載后總重未超出1.5T發(fā)動機的合理負載范圍，其油耗可能比同車型2.0T低1-2L/100km；但當中大型車滿載或需頻繁爬坡、超車時，1.5T發(fā)動機因需高強度壓榨動力（如提升增壓壓力、維持高轉(zhuǎn)速）抑制爆震，反而可能通過多噴油導致油耗上升，此時2.0T憑借更充足的動力儲備，無需過度運轉(zhuǎn)即可應(yīng)對負荷，油耗表現(xiàn)更穩(wěn)定。以哈弗H6為例，1.5T車型滿載城市通勤油耗約7.2L/100km，2.0T約8.5L/100km；而某款中大型SUV滿載高速巡航時，1.5T需維持2800轉(zhuǎn)以上轉(zhuǎn)速，油耗升至9.8L/100km，2.0T僅需2200轉(zhuǎn)，油耗約8.6L/100km。這種差異源于發(fā)動機負荷與動力匹配度：當1.5T處于“小馬拉大車”的高負荷狀態(tài)時，其排量小、摩擦低的理論優(yōu)勢會被抵消，而2.0T在大負荷下的熱效率優(yōu)勢（如部分機型高速巡航熱效率達38%-40%）則會顯現(xiàn)。

從日常用車場景的細分來看，城市擁堵路況與高速巡航的差異會進一步放大這種油耗表現(xiàn)的分化。在城市滿載通勤時，車輛頻繁啟停且車速較低，1.5T發(fā)動機因排量小、零部件更緊湊，低負荷運轉(zhuǎn)時的摩擦損失更小，油耗優(yōu)勢相對明顯。例如某合資品牌緊湊型SUV的1.5T版本，滿載在市區(qū)走走停停的百公里油耗約8.3L，而2.0T版本因內(nèi)部零件更重、怠速油耗更高，百公里油耗達9.7L，差距接近1.4L。但如果經(jīng)常滿載跑高速，情況則截然相反。當車輛以120km/h勻速巡航時，1.5T發(fā)動機需要持續(xù)輸出較高功率以維持車速，轉(zhuǎn)速往往保持在2500轉(zhuǎn)以上，此時為抑制爆震需增加噴油量，油耗會顯著上升；而2.0T發(fā)動機憑借更大的基礎(chǔ)排量，僅需2000轉(zhuǎn)左右即可滿足動力需求，轉(zhuǎn)速降低帶來的燃油消耗減少會使其油耗反超1.5T。

駕駛習慣與車輛整備質(zhì)量也是不可忽視的變量。若車主駕駛風格較為激進，滿載時頻繁急加速、急剎車，1.5T發(fā)動機需要短時間內(nèi)爆發(fā)高動力，會進入“動力壓榨”狀態(tài)，瞬時油耗可能突破12L/100km；而2.0T發(fā)動機因動力儲備充足，即使激烈駕駛，動力輸出也更線性，油耗波動相對平緩。此外，車輛自身重量對油耗的影響也需考量：若車輛整備質(zhì)量超過1.8噸，滿載后總重接近2.2噸，1.5T發(fā)動機的“小馬拉大車”效應(yīng)會更突出，油耗甚至可能比2.0T高2L以上；而對于整備質(zhì)量1.5噸左右的車型，1.5T的動力匹配度更高，油耗優(yōu)勢仍能保持。

綜合來看，1.5T與2.0T發(fā)動機在滿載時的油耗差異，本質(zhì)是“動力需求與排量匹配度”的動態(tài)平衡。若車輛為緊湊型或中型車，日常以城市滿載通勤為主，1.5T的油耗表現(xiàn)更優(yōu)；若車輛為中大型車，或經(jīng)常滿載跑高速、爬坡，2.0T憑借更穩(wěn)定的動力輸出與更高的高負荷熱效率，反而能實現(xiàn)更低的油耗。因此，選擇發(fā)動機排量時，需結(jié)合自身常用場景與車輛定位，才能找到油耗與動力的最優(yōu)解。