國六標志圖片適用于最大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車，以及符合國六排放標準的乘用車、商用車與新能源車。其中，M1類、M2類和N1類汽車涵蓋了輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用燃料汽車等細分類型；乘用車則包含各類轎車、SUV、MPV等常見乘用車型，商用車涉及貨車、客車、工程車等，新能源車也納入了純電動車、插電式混合動力車等品類。這些車輛均需滿足國六排放標準的要求，該標準作為我國目前最嚴格的汽車排放標準，分“國六a”和“國六b”兩個階段實施，對尾氣中一氧化碳、總碳氫化合物、氮氧化合物、顆粒物等排放限值有顯著提升，還引入了顆粒數量限值等新要求，以此推動車輛排放控制技術的升級，助力環(huán)境保護。

從實施時間來看，國六標準的推進遵循分階段原則，2020年7月1日起“國六a”階段正式實施，2023年7月1日則進入更為嚴格的“國六b”階段?！皣鵤”階段的排放標準可視為“國五”到“國六”的過渡，其限值要求基本沿用“國五”的核心框架，主要選取“國五”中最嚴格的部分指標；而“國六b”階段才是真正意義上的全面升級，不僅在傳統(tǒng)污染物排放限值上進一步收緊，還對排放控制裝置的耐久性提出了更高要求，同時強化了車載診斷系統(tǒng)（OBD）的監(jiān)測精度，確保車輛在全生命周期內穩(wěn)定達標。

從技術層面而言，國六標準采用燃料中性原則，這意味著無論車輛使用汽油、柴油、天然氣還是其他燃料，都需遵循統(tǒng)一的排放限值要求，避免因燃料類型差異導致排放控制標準失衡。相比國五標準，國六的排放限值整體提高約40%至50%，其中氮氧化物排放量減少77%，顆粒物排放量減少67%，顆粒數量（PN）限值的引入更是填補了以往標準在細微顆粒物管控上的空白。這些嚴格的技術指標，倒逼汽車制造商加大研發(fā)投入，推動發(fā)動機燃燒技術、尾氣后處理系統(tǒng)等核心部件的升級，比如采用更高效的三元催化器、顆粒捕集器等裝置，以滿足日益嚴苛的排放要求。

從車輛標識的呈現形式來看，國六標志以羅馬數字“國Ⅵ”為核心符號，常見于汽車的環(huán)保合格標志、車輛一致性證書以及新車驗收單等官方文件中。消費者在選購新車時，可通過這些標識直觀確認車輛是否符合國六標準，而對于已上牌的車輛，也可通過行駛證附頁或環(huán)保信息隨車清單查詢相關信息。值得注意的是，新能源車雖因動力形式特殊，在傳統(tǒng)污染物排放上具有天然優(yōu)勢，但仍需滿足國六標準中針對新能源車的特定要求，比如純電動車需符合車載診斷系統(tǒng)的監(jiān)測規(guī)范，插電式混合動力車在燃油模式下需達到與傳統(tǒng)燃油車一致的排放限值。

總體而言，國六標志的適用范圍覆蓋了從輕型代步車到商用車、新能源車的多元品類，其背后的排放標準體系通過分階段實施、技術指標升級以及燃料中性原則，構建起一套全面且嚴格的排放管控框架。這不僅是我國推動汽車產業(yè)綠色轉型的重要舉措，也為全球汽車排放控制提供了具有參考價值的實踐路徑，助力實現環(huán)境質量改善與產業(yè)技術升級的雙重目標。