國六b階段對汽油和柴油的新要求主要體現(xiàn)在污染物排放限值的加嚴與燃油品質(zhì)指標的細化升級兩方面。

從排放層面看，該標準統(tǒng)一了汽油車與柴油車的核心污染物限值，要求每公里一氧化碳排放量不超過500mg、非甲烷烴與氮氧化物均不超過35mg，相比國六a階段進一步收緊了污染物管控力度；從燃油品質(zhì)看，汽油需滿足硫含量≤10ppm、烯烴含量≤15%，同時芳烴、苯含量限值及50%蒸發(fā)溫度被嚴格限定；柴油則新增總污染物含量指標，多環(huán)芳烴限值降至7%以內(nèi)，硫含量、密度與閃點等關鍵指標也同步優(yōu)化調(diào)整。這些要求通過對燃油品質(zhì)與車輛排放的雙重約束，推動污染物減排效率較國五標準提升約一倍，助力空氣質(zhì)量改善。

從排放層面看，該標準統(tǒng)一了汽油車與柴油車的核心污染物限值，要求每公里一氧化碳排放量不超過500mg、非甲烷烴與氮氧化物均不超過35mg，相比國六a階段進一步收緊了污染物管控力度。這一調(diào)整意味著車輛在實際行駛中，對碳氫化合物、氮氧化物等污染物的過濾效率需要更高，倒逼車企在發(fā)動機技術、尾氣后處理系統(tǒng)等方面進行升級優(yōu)化，以滿足更為嚴苛的排放要求。

從燃油品質(zhì)看，汽油需滿足硫含量≤10ppm、烯烴含量≤15%，同時芳烴、苯含量限值及50%蒸發(fā)溫度被嚴格限定。硫含量的降低可減少尾氣中硫化物的排放，烯烴含量的控制則有助于降低汽油的揮發(fā)性，減少光化學煙霧的生成。而芳烴、苯含量的限值及50%蒸發(fā)溫度的嚴格限定，進一步提升了汽油的燃燒效率和穩(wěn)定性，減少了污染物的產(chǎn)生。

柴油則新增總污染物含量指標，多環(huán)芳烴限值降至7%以內(nèi)，硫含量、密度與閃點等關鍵指標也同步優(yōu)化調(diào)整。總污染物含量指標的新增，使得柴油的整體品質(zhì)得到更全面的把控。多環(huán)芳烴限值的降低，能有效減少柴油燃燒過程中顆粒物的排放，硫含量的嚴格控制同樣有助于降低尾氣中的硫化物。密度和閃點的優(yōu)化調(diào)整，不僅提升了柴油的燃燒性能，還增強了其使用過程中的安全性。

這些要求通過對燃油品質(zhì)與車輛排放的雙重約束，推動污染物減排效率較國五標準提升約一倍，助力空氣質(zhì)量改善。隨著2023年7月國六b標準的全面實施，以及2025年7月重型柴油車必須滿足該標準的規(guī)定，我國汽車行業(yè)將朝著更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展，為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施提供有力支撐。