國(guó)六b階段對(duì)汽油和柴油的新要求主要體現(xiàn)在污染物排放限值的加嚴(yán)與燃油品質(zhì)指標(biāo)的細(xì)化升級(jí)兩方面。

從排放層面看，該標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了汽油車(chē)與柴油車(chē)的核心污染物限值，要求每公里一氧化碳排放量不超過(guò)500mg、非甲烷烴與氮氧化物均不超過(guò)35mg，相比國(guó)六a階段進(jìn)一步收緊了污染物管控力度；從燃油品質(zhì)看，汽油需滿(mǎn)足硫含量≤10ppm、烯烴含量≤15%，同時(shí)芳烴、苯含量限值及50%蒸發(fā)溫度被嚴(yán)格限定；柴油則新增總污染物含量指標(biāo)，多環(huán)芳烴限值降至7%以?xún)?nèi)，硫含量、密度與閃點(diǎn)等關(guān)鍵指標(biāo)也同步優(yōu)化調(diào)整。這些要求通過(guò)對(duì)燃油品質(zhì)與車(chē)輛排放的雙重約束，推動(dòng)污染物減排效率較國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)提升約一倍，助力空氣質(zhì)量改善。

從排放層面看，該標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了汽油車(chē)與柴油車(chē)的核心污染物限值，要求每公里一氧化碳排放量不超過(guò)500mg、非甲烷烴與氮氧化物均不超過(guò)35mg，相比國(guó)六a階段進(jìn)一步收緊了污染物管控力度。這一調(diào)整意味著車(chē)輛在實(shí)際行駛中，對(duì)碳?xì)浠衔?、氮氧化物等污染物的過(guò)濾效率需要更高，倒逼車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)等方面進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，以滿(mǎn)足更為嚴(yán)苛的排放要求。

從燃油品質(zhì)看，汽油需滿(mǎn)足硫含量≤10ppm、烯烴含量≤15%，同時(shí)芳烴、苯含量限值及50%蒸發(fā)溫度被嚴(yán)格限定。硫含量的降低可減少尾氣中硫化物的排放，烯烴含量的控制則有助于降低汽油的揮發(fā)性，減少光化學(xué)煙霧的生成。而芳烴、苯含量的限值及50%蒸發(fā)溫度的嚴(yán)格限定，進(jìn)一步提升了汽油的燃燒效率和穩(wěn)定性，減少了污染物的產(chǎn)生。

柴油則新增總污染物含量指標(biāo)，多環(huán)芳烴限值降至7%以?xún)?nèi)，硫含量、密度與閃點(diǎn)等關(guān)鍵指標(biāo)也同步優(yōu)化調(diào)整?？偽廴疚锖恐笜?biāo)的新增，使得柴油的整體品質(zhì)得到更全面的把控。多環(huán)芳烴限值的降低，能有效減少柴油燃燒過(guò)程中顆粒物的排放，硫含量的嚴(yán)格控制同樣有助于降低尾氣中的硫化物。密度和閃點(diǎn)的優(yōu)化調(diào)整，不僅提升了柴油的燃燒性能，還增強(qiáng)了其使用過(guò)程中的安全性。

這些要求通過(guò)對(duì)燃油品質(zhì)與車(chē)輛排放的雙重約束，推動(dòng)污染物減排效率較國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)提升約一倍，助力空氣質(zhì)量改善。隨著2023年7月國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，以及2025年7月重型柴油車(chē)必須滿(mǎn)足該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)將朝著更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展，為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施提供有力支撐。