正常轎車跑高速和市區(qū)100公里的油耗差異通常在2-4升左右，具體數(shù)值會因車型排量、駕駛習(xí)慣等因素有所浮動。這一差異的核心源于發(fā)動機(jī)工況的不同：高速勻速行駛時，發(fā)動機(jī)多處于2000-3000轉(zhuǎn)的高效區(qū)間，動力輸出平穩(wěn)且無需頻繁調(diào)整負(fù)荷，像豐田威馳高速油耗約5.8L/100km、日產(chǎn)軒逸經(jīng)典約6.2L/100km，均能維持較低水平；而市區(qū)擁堵路況下，頻繁啟停、低速蠕行讓發(fā)動機(jī)頻繁脫離高效區(qū)間，威馳市區(qū)油耗升至7.5L/100km、軒逸經(jīng)典達(dá)8.3L/100km，油耗自然顯著上升。此外，排量特性也會影響差異幅度，小排量車型因低速扭矩適配性更強(qiáng)，市區(qū)與高速的油耗差相對收斂，大排量車型則因低速工況下動力冗余導(dǎo)致市區(qū)油耗攀升更明顯，進(jìn)一步拉大了兩種場景的油耗差距。

不同排量的轎車在兩種場景下的油耗表現(xiàn)差異呈現(xiàn)出鮮明的“排量特性”。以1.0升左右的小排量車型為例，其低速扭矩輸出更適配市區(qū)頻繁啟停的需求，像部分微型轎車市區(qū)油耗僅比高速高1.5-2升；而3.0升以上的大排量車型，高速勻速時發(fā)動機(jī)負(fù)荷穩(wěn)定，動力儲備足以支撐平穩(wěn)行駛，油耗可低至8-9升/100km，但市區(qū)擁堵時頻繁的動力調(diào)整會讓油耗飆升至12-13升/100km，差距甚至突破4升。這種差異本質(zhì)上源于發(fā)動機(jī)的“工況適配性”——小排量發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的燃油效率更優(yōu)，大排量發(fā)動機(jī)則在中高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定工況下更具優(yōu)勢。

駕駛習(xí)慣與路況細(xì)節(jié)也會進(jìn)一步放大或縮小油耗差距。市區(qū)行駛中，急加速、急剎車的操作會讓發(fā)動機(jī)瞬間進(jìn)入高負(fù)荷狀態(tài)，部分車主的市區(qū)油耗甚至比溫和駕駛時高出2-3升；而高速行駛時，若能將車速穩(wěn)定在60-80km/h的最佳油耗區(qū)間，油耗可再降低0.5-1升。此外，市區(qū)快速路與擁堵路段的油耗也有明顯差異，快速路維持60km/h勻速行駛時，部分車型油耗接近高速水平，而早晚高峰的擁堵路段，怠速時間占比超過30%，油耗會比快速路高出3升以上。

需要注意的是，同排量轎車與SUV在高速場景下的油耗差距并不顯著，部分技術(shù)升級后的SUV高速油耗甚至與轎車持平；但市區(qū)行駛時，SUV因車身重量與風(fēng)阻系數(shù)更高，油耗通常比同排量轎車高出1.5升左右。這一現(xiàn)象印證了“工況適配性”的核心邏輯：高速勻速時，車輛的負(fù)荷與風(fēng)阻相對固定，車身形態(tài)的影響被弱化；而市區(qū)頻繁啟停的場景中，車身重量帶來的動力需求差異被放大，直接體現(xiàn)在油耗數(shù)據(jù)上。

綜合來看，轎車高速與市區(qū)的油耗差異是發(fā)動機(jī)工況、排量特性、駕駛習(xí)慣與路況共同作用的結(jié)果。無論是小排量車型的“市區(qū)適配”，還是大排量車型的“高速優(yōu)勢”，本質(zhì)上都是發(fā)動機(jī)在不同場景下燃油效率的直觀體現(xiàn)。車主若想優(yōu)化油耗，除了選擇適配日常場景的車型，養(yǎng)成溫和駕駛的習(xí)慣、合理規(guī)劃出行路線，也能有效縮小不同場景下的油耗差距，讓車輛始終保持在更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)。