OBD接口中用于診斷通信的針腳主要包括2號、6號、7號、10號、14號和15號針腳。這些針腳依據(jù)不同的通信協(xié)議承擔著數(shù)據(jù)傳輸與信號交互的關(guān)鍵職能，共同構(gòu)建起診斷儀器與車輛電腦之間的信息橋梁。其中，2號與10號針腳是SAE J1850總線的正負極，通過特定的通信服務(wù)完成數(shù)據(jù)傳遞；6號和14號針腳作為CAN總線的高低線，以差分信號傳輸?shù)姆绞奖Ｕ蟿恿ο到y(tǒng)等模塊的穩(wěn)定通信；7號針腳是ISO 9141-2和ISO 14230-4協(xié)議中的K線，負責診斷和控制信號的傳輸；15號針腳則是與之配合的L線，共同形成低速通信網(wǎng)絡(luò)，完善診斷通信體系。不同品牌車型可能會在此基礎(chǔ)上有細微差異，具體需參考對應車型的官方資料。

從通用標準來看，7號針腳的K線除了基礎(chǔ)的診斷功能外，還承擔著變速箱通訊的任務(wù)，能夠精準傳遞變速箱的運行數(shù)據(jù)與控制指令；6號和14號針腳組成的CAN總線高低線，則是動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互的核心通道，為發(fā)動機、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的診斷提供穩(wěn)定支撐。大眾、奧迪品牌的車型中，6號與14號針腳的分工更為明確，專門負責動力系統(tǒng)的通訊工作，確保診斷儀器能高效讀取動力模塊的實時狀態(tài)。

寶馬品牌在針腳應用上展現(xiàn)出獨特的技術(shù)布局，3號、8號、11號、12號、13號針腳采用以太網(wǎng)傳輸技術(shù)，為車輛復雜系統(tǒng)的診斷通信提供了高速通道；同時，LIN線的加入則聚焦于車身模塊的通訊，讓車門、燈光等車身部件的診斷數(shù)據(jù)傳輸更加精準。別克、雪佛蘭品牌不僅運用CAN高低線構(gòu)建了舒適與動力兩套獨立的通信系統(tǒng)，用于傳輸車身傳感器的各類數(shù)據(jù)，還創(chuàng)新性地啟用1號針腳的LAN線協(xié)議，進一步豐富了診斷通信的方式。

柴油車的OBD診斷接口針腳定義遵循國際標準，CAN總線正極（CAN-H）與負極（CAN-L）依舊是數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹髁?，保障車輛與診斷工具之間的高效交互；K線（KL）連接著車輛控制單元與診斷工具，承擔著關(guān)鍵的診斷通信職能；部分車型中的L線（LIN）則負責低速通信場景；此外，診斷測試線的存在，為控制單元的診斷和測試功能提供了專門的信號通道，確保柴油車各系統(tǒng)的診斷工作有序開展。

不同品牌與車型在OBD診斷通信針腳的應用上雖各有側(cè)重，但核心目標一致，都是通過合理的針腳分工與協(xié)議匹配，構(gòu)建起穩(wěn)定、高效的診斷通信網(wǎng)絡(luò)。這些針腳的協(xié)同作用，讓診斷儀器能夠全面、準確地讀取車輛各系統(tǒng)的信息，為汽車的故障排查、性能優(yōu)化提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，也體現(xiàn)了汽車行業(yè)在診斷技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新與完善。