胎壓1.8bar會增加油耗。從輪胎工作原理來看，胎壓過低時，輪胎與地面的接觸面積會顯著增大，滾動阻力隨之上升——車輛行駛需克服的阻力變大，發(fā)動機便要輸出更多動力來維持正常車速，油耗自然隨之增加。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的研究數(shù)據(jù)，輪胎氣壓每降低10%，油耗約增加2%；若標(biāo)準(zhǔn)胎壓按常見的2.2bar計算，1.8bar的胎壓比標(biāo)準(zhǔn)值降低了約18%，對應(yīng)油耗漲幅可達(dá)3.6%左右。另有實測數(shù)據(jù)顯示，胎壓從2.4bar降至1.8bar時，百公里油耗會增加0.8-1.2L，長期保持低胎壓行駛，每年可能多支出數(shù)百元油費。因此，保持正常胎壓不僅是保障行車安全的關(guān)鍵，也是維持燃油經(jīng)濟性的重要舉措。

輪胎胎壓的正常范圍需根據(jù)輪胎類型區(qū)分，國際GBT2978-2008標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)型輪胎的正常胎壓范圍為2.4-2.8Bar，增強型輪胎則為2.8-3.2Bar，且任何情況下胎壓都不應(yīng)超過輪胎側(cè)壁標(biāo)注的最高氣壓值。若車輛胎壓長期維持在1.8Bar，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)型輪胎的最低限值，不僅會直接影響燃油效率，還可能引發(fā)其他行駛問題。以一位每日通勤的車主為例，若其每月行駛里程達(dá)2000公里，按百公里油耗增加1L、油價每升8元計算，僅因胎壓過低，每年就需多支出約1920元油費，這一額外成本對日常用車而言并非小數(shù)目。

從物理層面分析，胎壓過低導(dǎo)致油耗上升的核心邏輯在于“滾動阻力”的變化。當(dāng)輪胎氣壓不足時，胎面與地面的接觸區(qū)域從“窄條狀”變?yōu)椤皩捚瑺睢?，接觸面積增大的同時，輪胎內(nèi)部的橡膠分子在滾動過程中會產(chǎn)生更多形變，這種形變會將部分動能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，進(jìn)一步加劇了能量損耗。同時，胎壓1.8Bar時輪胎側(cè)壁的支撐性減弱，車輛行駛中輪胎容易出現(xiàn)“蠕動”現(xiàn)象，這種額外的運動軌跡也會增加發(fā)動機的負(fù)荷，使得每公里的燃油消耗持續(xù)走高。

需要注意的是，胎壓1.8Bar不僅影響油耗，還可能對行車安全造成潛在威脅。低胎壓狀態(tài)下，輪胎側(cè)壁的變形量增大，長期行駛易導(dǎo)致輪胎內(nèi)部簾線過度拉伸，加速橡膠老化，甚至可能引發(fā)爆胎風(fēng)險。此外，胎壓不足還會影響車輛的操控穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛或緊急制動時，輪胎的抓地力分布不均，可能導(dǎo)致制動距離延長、轉(zhuǎn)向響應(yīng)遲鈍等問題。因此，定期檢查胎壓并將其維持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，是兼顧燃油經(jīng)濟性與行車安全的必要措施。

綜上所述，胎壓1.8Bar確實會顯著增加油耗，且這種影響并非短期現(xiàn)象——長期低胎壓行駛不僅會推高用車成本，還可能埋下安全隱患。車主應(yīng)養(yǎng)成定期檢查胎壓的習(xí)慣，可通過車載胎壓監(jiān)測系統(tǒng)或手動胎壓計實時掌握胎壓狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)胎壓不足時及時補充至標(biāo)準(zhǔn)范圍，以確保車輛始終處于高效、安全的行駛狀態(tài)。