2019年汽車年檢新規(guī)中，尾氣排放檢測標(biāo)準(zhǔn)確實有顯著變化，核心體現(xiàn)在加嚴(yán)排放限值、新增OBD檢測、明確柴油車氮氧化物檢測規(guī)范及統(tǒng)一檢測流程等方面。這一標(biāo)準(zhǔn)于2019年5月1日起逐步落地，通過收緊一氧化碳（限值6.3g/km）、碳?xì)浠衔锱c氮氧化物總量（限值2.0g/km）等污染物的排放閾值，對車輛尾氣凈化能力提出了更嚴(yán)苛的要求；同時將車載診斷系統(tǒng)（OBD）納入必檢項目，針對2011年7月后生產(chǎn)的輕型汽油車等特定車型，檢查其故障報警功能是否正常，若存在未解決的排放相關(guān)故障則無法進(jìn)入尾氣檢測環(huán)節(jié)，從源頭上確保了檢測數(shù)據(jù)的可靠性。針對柴油車這一氮氧化物排放“大戶”，新規(guī)于2019年11月補充了專屬的NOx檢測方法與限值，填補了此前的監(jiān)管空白；此外還對外觀檢查、污染物檢測的操作流程，以及檢測數(shù)據(jù)的記錄、保存時限作出統(tǒng)一規(guī)范，進(jìn)一步提升了檢測的嚴(yán)謹(jǐn)性與透明度，助力環(huán)保目標(biāo)的實現(xiàn)。

新增的OBD檢測并非網(wǎng)傳的臨時舉措，而是早在2018年11月就由生態(tài)環(huán)境部通過2018年第51號公告明確納入在用汽車排放檢驗標(biāo)準(zhǔn)，并于2019年11月1日正式實施。作為車載自動診斷系統(tǒng)，OBD相當(dāng)于車輛排放狀態(tài)的“實時監(jiān)控員”，它通過內(nèi)置的計算機信息系統(tǒng)，持續(xù)監(jiān)測發(fā)動機運行狀況與尾氣處理系統(tǒng)工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)影響排放的故障，會立即觸發(fā)故障報警、儲存故障代碼并支持?jǐn)?shù)據(jù)讀取。檢測時，工作人員需通過專用設(shè)備讀取OBD系統(tǒng)數(shù)據(jù)，確認(rèn)故障燈是否亮起、是否存在未解決的排放相關(guān)故障，若車輛處于故障狀態(tài)，將直接被判定為檢測不合格，這一環(huán)節(jié)有效避免了過去部分車輛帶故障檢測導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真的問題。

柴油車專屬檢測標(biāo)準(zhǔn)的出臺，是此次新規(guī)的重要補充。此前柴油車氮氧化物排放缺乏統(tǒng)一檢測依據(jù)，新規(guī)實施后，針對柴油車的NOx檢測采用了更科學(xué)精準(zhǔn)的方法，明確了具體限值要求，相當(dāng)于給柴油車的尾氣排放戴上了“緊箍咒”。這一舉措直接針對柴油車高氮氧化物排放的特點，通過嚴(yán)格的檢測手段倒逼柴油車車主重視尾氣處理系統(tǒng)的維護，也促使相關(guān)車企在柴油車排放控制技術(shù)上進(jìn)一步升級，從車輛生產(chǎn)端和使用端雙管齊下，降低氮氧化物對大氣環(huán)境的影響。

統(tǒng)一的檢測流程與數(shù)據(jù)管理規(guī)范，讓尾氣檢測告別了過去各地操作標(biāo)準(zhǔn)不一的情況。新規(guī)對外觀檢查中與排放相關(guān)的部件（如排氣管、氧傳感器等）檢查步驟作出明確規(guī)定，污染物檢測環(huán)節(jié)的設(shè)備操作、檢測工況設(shè)置等也有了統(tǒng)一“操作指南”。同時，檢測數(shù)據(jù)需實時記錄并保存至少6年，且需上傳至監(jiān)管平臺，這不僅讓檢測過程更透明，也方便了后續(xù)的追溯與監(jiān)管。此外，新規(guī)還對新注冊車輛、轉(zhuǎn)移登記車輛的排放檢測要求作出細(xì)化，并強化了道路抽檢的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步擴大了排放監(jiān)管的覆蓋范圍，形成了“年檢+路檢”的全方位監(jiān)管體系。

總體而言，2019年尾氣排放檢測新規(guī)通過多維度的調(diào)整，構(gòu)建了更嚴(yán)格、更完善的排放監(jiān)管框架。從排放限值的收緊到檢測手段的升級，從柴油車監(jiān)管空白的填補到檢測流程的標(biāo)準(zhǔn)化，每一項變化都圍繞著“精準(zhǔn)控制尾氣排放”的核心目標(biāo)，既對車輛生產(chǎn)、使用環(huán)節(jié)提出了更高要求，也為環(huán)保部門的監(jiān)管提供了更有力的依據(jù)，推動汽車排放管理向更科學(xué)、更高效的方向發(fā)展。