2022年車(chē)輛年檢新規(guī)中，超過(guò)15年的非營(yíng)運(yùn)小微型載客汽車(chē)（9座及以下，不含面包車(chē)）年檢周期由原每半年1次調(diào)整為每年1次，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、大型客車(chē)及貨車(chē)等仍按原規(guī)定執(zhí)行。

這一調(diào)整自2022年10月1日起正式落地，是公安部深化機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)制度改革的重要舉措，旨在優(yōu)化車(chē)檢服務(wù)、減輕老舊私家車(chē)車(chē)主的年檢負(fù)擔(dān)。新規(guī)僅針對(duì)符合條件的非營(yíng)運(yùn)小微型車(chē)輛，若車(chē)輛發(fā)生過(guò)人員傷亡交通事故或存在非法改裝，則不適用該政策，需按原周期檢驗(yàn)；而營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)、載貨汽車(chē)及大型非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)等，超過(guò)15年后仍需每半年檢驗(yàn)1次，以保障運(yùn)營(yíng)安全。

這一調(diào)整自2022年10月1日起正式落地，是公安部深化機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)制度改革的重要舉措，旨在優(yōu)化車(chē)檢服務(wù)、減輕老舊私家車(chē)車(chē)主的年檢負(fù)擔(dān)。新規(guī)僅針對(duì)符合條件的非營(yíng)運(yùn)小微型車(chē)輛，若車(chē)輛發(fā)生過(guò)人員傷亡交通事故或存在非法改裝，則不適用該政策，需按原周期檢驗(yàn)；而營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)、載貨汽車(chē)及大型非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)等，超過(guò)15年后仍需每半年檢驗(yàn)1次，以保障運(yùn)營(yíng)安全。

此次調(diào)整并非“一刀切”的全面放寬，而是基于車(chē)輛用途與安全風(fēng)險(xiǎn)的差異化管理。對(duì)于非營(yíng)運(yùn)小微型車(chē)輛而言，15年以上的家用車(chē)通常使用頻率相對(duì)較低，且隨著汽車(chē)制造工藝的提升，老舊車(chē)輛的整體車(chē)況也更具穩(wěn)定性，因此將年檢周期從半年縮短為一年，既符合實(shí)際使用場(chǎng)景，也能減少車(chē)主往返檢測(cè)站的時(shí)間成本。不過(guò)需要注意的是，若車(chē)輛存在安全隱患或違規(guī)記錄，仍需嚴(yán)格遵循原規(guī)定，這一細(xì)節(jié)體現(xiàn)了政策在便民與安全之間的平衡。

從政策實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，2022年10月1日的落地時(shí)間點(diǎn)也經(jīng)過(guò)了充分考量。彼時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，老舊車(chē)輛占比逐步提升，新規(guī)的出臺(tái)及時(shí)回應(yīng)了車(chē)主對(duì)簡(jiǎn)化年檢流程的需求。同時(shí)，政策明確了“非營(yíng)運(yùn)小微型載客汽車(chē)”的定義范圍——9座及以下且不含面包車(chē)，這意味著7座家用SUV、5座轎車(chē)等常見(jiàn)車(chē)型均能享受這一福利，但用于營(yíng)運(yùn)的網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等則不在此列，進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的安全監(jiān)管。

值得關(guān)注的是，盡管年檢周期放寬，但車(chē)輛的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)并未改變。根據(jù)規(guī)定，若車(chē)輛連續(xù)3個(gè)檢驗(yàn)周期未通過(guò)年檢，或未按時(shí)參加年檢，仍將面臨強(qiáng)制報(bào)廢。這一要求提醒車(chē)主，即便年檢頻率降低，也需定期維護(hù)車(chē)輛狀況，確保通過(guò)安全檢測(cè)，避免因疏忽導(dǎo)致車(chē)輛被注銷(xiāo)登記。

總體而言，2022年的車(chē)檢新規(guī)對(duì)15年以上老舊車(chē)輛的調(diào)整，是便民利民與安全監(jiān)管相結(jié)合的體現(xiàn)。它既為家用車(chē)車(chē)主減輕了年檢壓力，也通過(guò)差異化管理保障了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛與特殊情況車(chē)輛的安全底線，進(jìn)一步完善了機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)的制度體系。