PWR模式會(huì)增加油耗。作為常見(jiàn)于日系車型的動(dòng)力優(yōu)先模式，它通過(guò)延遲變速箱升擋時(shí)機(jī)（將換擋轉(zhuǎn)速?gòu)某Ｒ?guī)的2000轉(zhuǎn)提升至3000-4000轉(zhuǎn)）、保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高扭矩輸出區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)讓降擋更積極（深踩油門可連降2-3擋），以此實(shí)現(xiàn)更靈敏的加速響應(yīng)與明顯的超車推背感，部分車型還會(huì)同步優(yōu)化方向盤(pán)反饋的緊繃度。這種為提升動(dòng)力性能而維持的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，會(huì)使車輛油耗增加約15%-30%，相當(dāng)于每百公里多消耗1-3L汽油，尤其在城市快速行駛場(chǎng)景下油耗上升更顯著，日常通勤時(shí)建議關(guān)閉以控制燃油成本。

從技術(shù)原理來(lái)看，PWR模式的油耗增加源于發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的主動(dòng)調(diào)整。常規(guī)模式下，車輛為平衡動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性，會(huì)在較低轉(zhuǎn)速完成換擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)“溫和”的負(fù)荷區(qū)間；而PWR模式通過(guò)ECU（電子控制單元）重新標(biāo)定參數(shù)，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)維持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)——高轉(zhuǎn)速意味著氣缸內(nèi)燃油噴射頻率更高、進(jìn)氣量更大，每一次做功循環(huán)都需要消耗更多燃油來(lái)支撐動(dòng)力輸出，這是油耗上升的核心原因。同時(shí)，變速箱的激進(jìn)換擋邏輯進(jìn)一步放大了這一效應(yīng)：當(dāng)駕駛員深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)主動(dòng)連降2-3擋，瞬間拉高轉(zhuǎn)速以爆發(fā)更強(qiáng)扭矩，這種“主動(dòng)降擋”的操作會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間內(nèi)處于高負(fù)荷狀態(tài)，燃油消耗自然隨之增加。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，PWR模式的油耗差異還與行駛路況密切相關(guān)。在城市快速路或高速公路上，車輛需要頻繁超車或維持高速巡航，此時(shí)開(kāi)啟PWR模式能讓動(dòng)力響應(yīng)更直接，但持續(xù)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)讓油耗上升更明顯；而在擁堵的城市道路中，雖然PWR模式的激進(jìn)降擋能提升起步加速的靈活性，但頻繁的啟停與轉(zhuǎn)速波動(dòng)，反而會(huì)讓油耗增加的幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。對(duì)于注重燃油經(jīng)濟(jì)性的車主而言，日常通勤時(shí)保持常規(guī)模式即可滿足需求，若僅在超車、爬坡等需要強(qiáng)動(dòng)力的場(chǎng)景短暫開(kāi)啟PWR模式，既能兼顧動(dòng)力需求，又能避免不必要的油耗浪費(fèi)。

綜合來(lái)看，PWR模式的油耗增加是其“動(dòng)力優(yōu)先”設(shè)計(jì)邏輯的必然結(jié)果——為了獲得更靈敏的加速響應(yīng)與更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)需要維持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速箱也需調(diào)整換擋策略，這些操作都會(huì)直接導(dǎo)致燃油消耗的上升。車主在使用時(shí)可根據(jù)自身需求權(quán)衡：若追求駕駛樂(lè)趣與動(dòng)力表現(xiàn)，PWR模式能提供明顯的體驗(yàn)提升；若更看重燃油經(jīng)濟(jì)性，則需謹(jǐn)慎選擇使用場(chǎng)景，避免長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟造成不必要的成本增加。