購買名爵車算支持國產(chǎn)，名爵是國產(chǎn)自主品牌。名爵雖起源于英國MG羅孚汽車公司，曾以獨特設(shè)計與優(yōu)良性能聞名，一度成為英國皇室御用車型，但2005年南京汽車集團收購其核心資產(chǎn)，2007年上汽集團全面收購南京汽車后，名爵正式歸入上汽旗下，成為中國本土品牌。如今名爵由上汽主導(dǎo)研發(fā)與生產(chǎn)，從設(shè)計到制造均依托中國車企的技術(shù)與資源，其在中國生產(chǎn)的MG3、MG6等車型均為國產(chǎn)車，完全符合國產(chǎn)車的定義，并非中外車企合作的合資車型。

名爵的“國產(chǎn)化”進程并非簡單的品牌歸屬轉(zhuǎn)移，而是技術(shù)與研發(fā)體系的深度整合。自上汽接手后，名爵摒棄了原英國羅孚的老舊技術(shù)框架，轉(zhuǎn)而依托上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的全球化技術(shù)平臺，結(jié)合中國市場需求進行本土化創(chuàng)新。以上汽名爵6為例，其采用的1.5升渦輪增壓發(fā)動機與7擋濕式雙離合變速箱，均由上汽自主研發(fā)或聯(lián)合優(yōu)化，動力參數(shù)與換擋邏輯更貼合國內(nèi)城市通勤與高速路況；車身尺寸4704毫米×1848毫米×1466毫米的設(shè)定，也充分考慮了中國家庭對車內(nèi)空間的需求，2715毫米的軸距為后排乘客提供了寬裕的腿部空間。這種“以我為主”的技術(shù)路線，讓名爵徹底脫離了合資車“外方提供核心技術(shù)”的模式，成為真正意義上的自主研發(fā)產(chǎn)物。

在生產(chǎn)制造層面，名爵的本土化特征同樣顯著。其在中國布局了多個現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，從沖壓、焊接到總裝，全流程遵循上汽的制造標準，關(guān)鍵零部件如發(fā)動機、底盤架構(gòu)等均實現(xiàn)國內(nèi)供應(yīng)。以上汽南京浦口基地為例，該基地配備了自動化焊接機器人和智能檢測系統(tǒng)，焊接自動化率達95%以上，確保每輛車的車身精度與裝配質(zhì)量。名爵ZS的行李廂容積從359升擴展至1187升的靈活設(shè)計，MG3 SW超過160毫米的最小離地間隙，這些細節(jié)優(yōu)化均基于中國消費者對儲物空間、通過性的實際需求，而非照搬海外車型的設(shè)計模板。這種“從市場中來，到市場中去”的生產(chǎn)理念，讓名爵的產(chǎn)品更具本土化競爭力。

如今的名爵不僅是“中國制造”的代表，更在全球化布局中展現(xiàn)中國汽車品牌的實力。上汽將名爵的研發(fā)中心延伸至英國，成立上汽英國公司，但核心決策與技術(shù)方向仍由中方主導(dǎo)，海外研發(fā)資源主要服務(wù)于全球車型的本土化適配。例如，名爵在東南亞市場推出的右舵版車型，其底盤調(diào)校與配置選擇均由上汽團隊主導(dǎo)，結(jié)合當?shù)貧夂蚺c路況進行優(yōu)化。這種“中國主導(dǎo)、全球協(xié)同”的模式，既保留了名爵品牌的歷史底蘊，又注入了中國汽車工業(yè)的創(chuàng)新基因，讓其在國際市場上逐步樹立起“中國智造”的標簽。

從品牌歸屬到技術(shù)研發(fā)，從生產(chǎn)制造到市場布局，名爵已完全融入中國汽車產(chǎn)業(yè)的體系之中。它以“國產(chǎn)自主品牌”的身份，在傳承經(jīng)典的同時不斷創(chuàng)新，既滿足了國內(nèi)消費者對個性化、高品質(zhì)車型的需求，也在海外市場傳遞著中國汽車的實力。購買名爵車，本質(zhì)上是對中國汽車工業(yè)自主研發(fā)能力與制造水平的認可，更是對本土品牌全球化發(fā)展的支持。