多片離合器式中央差速器在越野時的表現(xiàn)需結(jié)合車型定位與設(shè)計調(diào)校，整體更適配輕度越野與復(fù)雜非鋪裝路面，極限越野場景下則需依托額外鎖止結(jié)構(gòu)補強。這類差速器作為適時四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件，能通過電腦精準(zhǔn)控制離合器片壓緊程度，實現(xiàn)前后軸動力的動態(tài)分配——日常行駛時以兩驅(qū)模式優(yōu)化能耗，遇濕滑路面、爬坡或輕度越野時，可瞬間響應(yīng)車輪打滑，將動力傳遞至非打滑車輪，提升通過性與穩(wěn)定性。像日產(chǎn)奇駿、林肯航海家等城市SUV搭載的該系統(tǒng)，在交叉軸、近三十度側(cè)坡及連續(xù)坑洼路面中，能配合懸架調(diào)校保持車身穩(wěn)定與舒適；而坦克500 Hi4-T、福特烈馬等硬派車型，因加入中央差速器鎖止結(jié)構(gòu)，可承受更大扭矩，進(jìn)一步強化越野脫困能力。不過，若面對長時間高強度越野，其離合器片可能存在過熱風(fēng)險，相比分時四驅(qū)或帶機械鎖止的全時四驅(qū)，極限性能仍有一定差距。

從實際應(yīng)用場景來看，多片離合器式中央差速器的優(yōu)勢在于“按需分配”的靈活性。以林肯航海家的AWD系統(tǒng)為例，其毫秒級的扭矩調(diào)整速度，能讓車輛在濕滑路面或輕度越野時快速鎖止空轉(zhuǎn)車輪，避免動力浪費。在交叉軸測試中，系統(tǒng)可迅速識別懸空車輪的打滑信號，通過壓緊離合器片將動力導(dǎo)向有抓地力的車輪，配合懸架對車身姿態(tài)的控制，車輛能平穩(wěn)通過且無明顯顛簸。這種響應(yīng)速度對于城市SUV而言，足以應(yīng)對郊外露營、鄉(xiāng)村土路等輕度越野需求，既不會像分時四驅(qū)那樣需要手動切換模式，也比全時四驅(qū)更節(jié)省燃油。

不過，這種結(jié)構(gòu)的“軟肋”也較為明顯——持續(xù)高負(fù)荷工況下的耐熱性。由于離合器片通過摩擦傳遞動力，長時間高強度越野時，摩擦產(chǎn)生的熱量可能導(dǎo)致離合器片過熱，進(jìn)而降低動力傳遞效率，甚至出現(xiàn)暫時失效的情況。因此，多數(shù)城市SUV搭載的該系統(tǒng)，更適合短途、低強度的越野場景，而非長時間的巖石攀爬或沙漠穿越。但硬派車型的改進(jìn)方案給出了新方向，比如坦克500 Hi4-T加入的鎖止結(jié)構(gòu)，能在需要時將前后軸剛性連接，相當(dāng)于臨時切換為“全時四驅(qū)”，大幅提升扭矩承受能力，讓車輛能應(yīng)對更深程度的越野挑戰(zhàn)。

不同車型的調(diào)校差異，也直接影響該差速器的越野表現(xiàn)。發(fā)現(xiàn)神行的電子輔助系統(tǒng)與多片離合器的配合效率較高，在翻越土坡時，輪胎短暫打滑后即可恢復(fù)動力輸出，電子限滑能快速介入彌補抓地力不足；而搭載VC-Turbo發(fā)動機的燃油四驅(qū)車型，通過優(yōu)化越野模式下的剎車邏輯與動力輸出，結(jié)合212mm的離地間隙，可輕松通過小坡與非鋪裝路。這些細(xì)節(jié)調(diào)校讓原本偏向城市的系統(tǒng)，也能滿足用戶對戶外探險的基本需求，體現(xiàn)了廠商在“城市通勤”與“輕度越野”之間的平衡考量。

綜合來看，多片離合器式中央差速器的越野表現(xiàn)，是“實用性”與“局限性”的結(jié)合體。它并非為極限越野而生，卻能精準(zhǔn)匹配多數(shù)用戶的實際需求——既能在城市道路上保持經(jīng)濟(jì)省油，又能在偶爾的郊外出行中提供足夠的通過性。對于硬派車型而言，額外的鎖止結(jié)構(gòu)是補強短板的關(guān)鍵；對于城市SUV來說，合理的調(diào)校與電子輔助的配合，已能覆蓋90%以上的非鋪裝路面場景。因此，評價其越野表現(xiàn)不能一概而論，需結(jié)合車型定位與使用場景，才能客觀判斷其價值。