五菱榮光新卡雙排國(guó)六版的最大載重能力（以2023款2.0L加長(zhǎng)雙后輪房車(chē)為例）約為1260kg。作為五菱聚焦城鄉(xiāng)運(yùn)輸與基層創(chuàng)業(yè)需求打造的實(shí)用型微卡，該車(chē)型通過(guò)鋼板彈簧非獨(dú)立后懸掛強(qiáng)化承載結(jié)構(gòu)，搭配雙后輪設(shè)計(jì)提升承重穩(wěn)定性，結(jié)合2760kg的最大滿(mǎn)載質(zhì)量，在合規(guī)國(guó)六排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了重載需求的精準(zhǔn)匹配。其載重能力既符合官方公告的額定標(biāo)準(zhǔn)，也兼顧了實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的可靠性——不同版本雖因配置差異略有不同，如部分車(chē)型載重約1噸至1.5噸，但核心重載版本憑借針對(duì)性設(shè)計(jì)，成為滿(mǎn)足短途貨運(yùn)“多拉快跑”需求的高性?xún)r(jià)比選擇。

不同版本的五菱榮光新卡雙排國(guó)六版，載重能力因配置差異呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。例如2024款2.0L CNG雙后輪雙排超長(zhǎng)款舒適型，雖未直接標(biāo)注最大載重，但依托CNG雙燃料技術(shù)與雙后輪結(jié)構(gòu)，在保障運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，延續(xù)了車(chē)型的承載潛力；而部分1.5L或1.8L版本，載重能力多集中在1噸至1.5噸區(qū)間，適配不同場(chǎng)景下的運(yùn)輸需求。這些差異既源于車(chē)型定位的細(xì)分，也體現(xiàn)了五菱對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)覆蓋——從個(gè)體商戶(hù)的零散貨物運(yùn)輸，到小型貨運(yùn)從業(yè)者的批量短途配送，都能找到對(duì)應(yīng)的載重版本。

在技術(shù)層面，該車(chē)型的載重優(yōu)勢(shì)離不開(kāi)核心配置的支撐。全系標(biāo)配的鋼板彈簧非獨(dú)立后懸掛，通過(guò)強(qiáng)化的彈簧結(jié)構(gòu)分散貨物壓力，減少重載時(shí)的車(chē)身形變；雙后輪版本則進(jìn)一步擴(kuò)大了接地面積，降低單位面積的承重壓力，提升行駛穩(wěn)定性。動(dòng)力系統(tǒng)方面，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油版136馬力/192N·m、CNG版117馬力/170N·m）匹配5擋手動(dòng)變速箱，輸出平順且低速扭矩充足，能輕松應(yīng)對(duì)重載起步與爬坡場(chǎng)景，避免動(dòng)力不足導(dǎo)致的運(yùn)輸效率下降。

用戶(hù)體驗(yàn)上，五菱榮光新卡雙排國(guó)六版兼顧了載人與載貨的雙重實(shí)用性。雙排5座布局支持同時(shí)搭載5名駕乘人員，貨箱尺寸經(jīng)過(guò)優(yōu)化（如2023款貨箱達(dá)2579×1800×1595mm），容積充足且開(kāi)口設(shè)計(jì)便于貨物裝卸；基礎(chǔ)配置方面，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS+EBD、部分車(chē)型配備的倒車(chē)?yán)走_(dá)等功能，降低了重載駕駛的操作強(qiáng)度，提升了行車(chē)安全性。燃油經(jīng)濟(jì)性上，汽油版綜合油耗8.3-8.9L/100km，CNG版更能進(jìn)一步節(jié)省燃料費(fèi)用，尤其適合高頻次短途運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景，幫助用戶(hù)控制運(yùn)營(yíng)成本。

作為五菱“人民需要什么，五菱就造什么”理念的落地產(chǎn)品，榮光新卡雙排國(guó)六版以高承載性與高性?xún)r(jià)比為核心，精準(zhǔn)解決了城鄉(xiāng)運(yùn)輸中的重載痛點(diǎn)。無(wú)論是核心重載版本的1260kg載重，還是其他版本的差異化承載能力，都圍繞用戶(hù)實(shí)際需求展開(kāi)，在合規(guī)排放的前提下，為基層創(chuàng)業(yè)者與貨運(yùn)從業(yè)者提供了可靠的運(yùn)輸工具，成為連接城鄉(xiāng)物資流轉(zhuǎn)的實(shí)用橋梁。